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Synthèse de presse

Défense
  • Défense
    La France se positionne en leader européen dans le domaine hypersonique
    La France s'impose comme le pays européen le mieux placé sur le segment hypersonique. Côté offensif, MBDA*, qui a doublé sa production de missiles entre 2023 et 2025 (+40 % visé en 2026), développe le planeur V-MaX2, testé par ArianeGroup*, et le missile nucléaire ASN4G commandé par la DGA. Côté défensif, elle pilote via MBDA le consortium HYDIS² (19 partenaires, dont Thales*, Safran*, Roxel* et l'ONERA*), concepteur de l'intercepteur AQUILA, en concurrence avec le projet allemand HYDEF (Diehl, SMS) pour une enveloppe de 100 M€ du Fonds européen de défense.

    L'Essentiel de l'Eco du 28 juillet 2026
  • Défense
    Safran : après le SCAF, priorité donnée à la feuille de route française
    Le directeur général de Safran*, Olivier Andriès, a annoncé la fin, à partir de septembre, du financement du moteur de combat développé avec l'Allemand MTU Aero Engines dans le cadre du SCAF. « Nous allons évidemment prioriser la feuille de route française » en cas de divergences futures, a-t-il prévenu. Côté civil, le motoriste s'appuie sur la forte demande de pièces de rechange pour les moteurs CFM56 et LEAP, coproduits avec l'Américain GE Aerospace pour Airbus* et Boeing, ainsi que sur le démonstrateur Rise, destiné à la nouvelle génération de monocouloirs.

    Les Echos et L'Usine Nouvelle du 28 juillet 2026

Industrie
  • Industrie
    Airbus mise sur le démonstrateur LEIA pour l'architecture électrique des futurs monocouloirs
    Dévoilé à Farnborough par Airbus*, le programme de recherche LEIA, soutenu par l'initiative européenne Clean Aviation et lancé en janvier, vise à maturer les systèmes électriques non propulsifs des futurs avions court et moyen-courriers. Doté d'un budget de 35 M€ et réunissant 25 partenaires, dont Safran*, Saft*, Liebherr Aerospace*, Collins Aerospace* et la Fraunhofer-Gesellschaft, il a pour objectif d'atteindre un niveau de maturité TRL5 en 2027. Le projet s'appuie sur les acquis de SWITCH, notamment sur l'hybridation électrique développée par Pratt & Whitney et Collins Aerospace, qui a mené des essais intégrés en juillet.

    Le Journal de l'Aviation du 28 juillet 2026
  • Industrie
    Techmeta, pépite savoyarde du soudage par faisceau d'électrons
    Localisée au nord d'Annecy, la PME Techmeta* compte parmi les 6 fabricants mondiaux de machines de soudage de métaux par faisceau d'électrons, une technologie jugée « d'une fiabilité redoutable » pour les soudures critiques des moteurs d'avion, sous-marins ou centrales nucléaires. Rachetée en 2018 à Bodycote par son directeur général Franck Oudot, l'entreprise est passée de 30 à 150 salariés et de 7 à 24 M€ de chiffre d'affaires en 8 ans, avec un objectif de plus de 200 salariés et 30 M€ d'ici 5 ans. La défense représente la moitié de son activité et le nucléaire près d'un tiers. Retenue dans l'Accélérateur nucléaire français de Bpifrance, elle équipe notamment Framatome et envisage une nouvelle usine en Chine en 2027.

    L'Usine Nouvelle de juillet 2026
  • Industrie
    Air Liquide dévoile un bénéfice net de 1,8 Md€ au premier semestre
    Le groupe français de gaz industriels Air Liquide* a dégagé un bénéfice net de 1,8 Md€ (+1,2 %) au premier semestre, pour un chiffre d'affaires de 13,8 Md€ (+0,8 %). Les décisions d'investissement ont progressé de 27 %, notamment aux États-Unis et dans le secteur du service aux entreprises de l'électronique. Le groupe a confirmé ses perspectives financières pour l'ensemble de l'année 2026. Air Liquide fournit des gaz, des équipements et des technologies pour l'industrie aéronautique. Le groupe intervient dans la fabrication de pièces par fabrication additive, le traitement de surface, la sécurité des vols avec l'azote, et participe activement aux projets d'aviation durable à l'hydrogène.

    Le Figaro du 28 juillet 2026

Aviation Commerciale
  • Aviation Commerciale
    ATR étudie une cabine trois classes pour séduire le marché régional américain
    Le constructeur franco-italien ATR* travaille sur une version de son ATR 72-600 dotée d'une cabine trois classes (50 sièges), respectant la « scope clause » des transporteurs américains, et d'une porte passagers avant compatible avec les passerelles d'embarquement. L'objectif est de concurrencer les jets régionaux CRJ450 et CRJ550, en misant sur un avantage de coûts et environ 45 % de carburant et d'émissions en moins selon le constructeur. Cette configuration, déjà testée en version tout Affaires par Berjaya Air et Air Tahiti, sera présentée sous forme de maquette grandeur nature à la conférence de la Regional Airline Association à Washington.

    Air Journal du 28 juillet 2026

Environnement
  • Environnement
    Carburants d'aviation durables : deux nouveaux projets SAF en France
    La filière française des carburants d'aviation durables (SAF) continue de se structurer, avec l'annonce début juin de la coentreprise « Rebound », réunissant Airbus*, Safran*, Technip Energies et la coopérative agricole Tereos, pour produire environ 160 000 tonnes de SAF par an à Dunkerque grâce à la technologie Alcohol-to-Jet, à partir d'éthanol issu de résidus agricoles. À Port-La-Nouvelle (Aude), le canadien SAF+ prépare une usine d'e-SAF à 700 M€, capable de produire 75 000 tonnes par an dès 2031, avec les partenaires Sasol, Topsoe, Captura, Schneider Electric et BBA Consultants. Ces projets doivent répondre aux mandats d'incorporation imposés par le règlement européen RefuelEU Aviation.

    Air & Cosmos et La Tribune du 28 juillet 2026

Innovation
  • Innovation
    Airbus testera en vol l'aile repliable de son futur monocouloir à Toulouse
    Dans le cadre du programme britannique « Wing of Tomorrow », lancé en 2014 et soutenu par 265 millions d'euros d'aides publiques, Airbus* fera voler dès le second semestre 2027, sur un A321neo à Toulouse, des extensions d'ailes repliables de 4 à 5 mètres destinées au futur remplaçant de l'A320. 3 démonstrateurs au sol ont déjà été construits à Filton et Broughton (Royaume-Uni). Selon Richard MacPherson, chef de projet chez Airbus, l'essai en vol doit permettre « d'évaluer comment différentes géométries se comportent dans un environnement réel ». Un second démonstrateur à géométrie variable, l'eXtra Performance Wing, doit voler sans pilote à Cazaux avant fin 2026.

    L'Usine Nouvelle du 29 juillet 2026
  • Innovation
    MTU Aero Engines franchit une étape clé pour sa pile à combustible volante
    L'allemand MTU Aero Engines a annoncé le 7 juillet la création d'une coentreprise avec Airbus* pour développer un moteur d'avion électrique à pile à combustible à hydrogène, dont les activités débuteront en 2027. Sa « Flying Fuel Cell » de 350 kilowatts, dont le seul rejet est de l'eau, a validé avec succès ses systèmes d'alimentation en hydrogène liquide et gazeux sur le site de Munich. Développée dans le cadre du projet européen HEROPS, en collaboration avec l'AESA depuis 5 ans pour préparer sa certification, cette technologie doit ouvrir la voie à « un système de propulsion novateur, sûr, fiable et économique », selon MTU.

    Geo du 28 juillet 2026

Espace
  • Espace
    La NASA prépare un rendez-vous automatique en orbite cislunaire
    La NASA a confié le 24 juillet à Advanced Space un contrat pour déployer 2 satellites de 400 kg en orbite cislunaire, chargés de réaliser des manœuvres de proximité et de rendez-vous dans le cadre de la mission Capstone 2, prévue pour 2027. Les satellites seront construits par Terran Orbital, filiale de Lockheed Martin, et équipés d'imageurs du Lawrence Livermore National Laboratory. Les données recueillies doivent réduire les risques des futures missions Artemis, lors desquelles la capsule Orion devra s'amarrer en trajectoire cislunaire à l'alunisseur (Starship ou Blue Moon), un scénario inédit par rapport aux missions Apollo.

    Air & Cosmos et La Tribune du 28 juillet 2026

Sécurité
  • Sécurité
    La FAA ordonne l'inspection des sièges mal fixés sur des 737 MAX
    L'Agence américaine de la sécurité aérienne (FAA) a rendu obligatoire l'inspection de 453 Boeing 737 MAX immatriculés aux États-Unis, après le signalement de sièges mal engagés dans leurs rails, un défaut identifié par Boeing dès décembre 2025. Jusqu'à 69 ensembles de sièges pourraient devoir être contrôlés par appareil, pour environ une heure de main-d'œuvre chacun ; le risque concerne les fortes turbulences ou une évacuation d'urgence. Boeing revendique 314 livraisons au premier semestre (+12 %), meilleur score depuis 2018, mais a enregistré une perte nette de 428 M$ au deuxième trimestre, liée notamment aux retards des futurs Air Force One.

    Le Figaro, Air Journal et BFMTV du 28 juillet 2026