Synthèse de presse

Sabine Klauke, directrice de l’innovation d’Airbus, détaille les principaux enjeux technologiques en cours pour l’avionneur en matière d’aviation civile décarbonée. Concernant l’avion à hydrogène, un choix devra être fait entre un appareil équipé d’une pile à combustible ou d'une turbine conventionnelle. « Nous allons faire mûrir les deux solutions avant de prendre une décision, vers 2027-2028. Aujourd’hui, les travaux sur ces deux options avancent bien », indique Sabine Klauke. Dans le domaine de l’architecture des appareils, des avancées sont attendues : « Demain, les ailes seront plus longues et plus fines qu’aujourd’hui. Nous travaillons également sur des concepts d’ailes actives, plus aérodynamiques. Cela nécessitera une plus grande digitalisation des systèmes de l’avion, dans la mesure où des capteurs transmettront les données en direct à une chaîne automatisée pour prendre des décisions rapides et modifier la géométrie de l’aile. Il faudra pour cela une puissance de calcul très importante. Le nombre de moteurs pour un avion à hydrogène est encore en discussion, tout comme la possibilité d’utiliser des moteurs non carénés, autant de facteurs qui auront des impacts sur l’architecture globale ». La configuration de l’aile volante, quant à elle, est « intéressante car elle peut offrir de la place pour des réservoirs à hydrogène, mais pour un appareil d’une certaine taille. Nous pourrions prendre cette direction dans le futur, mais ce n’est probablement pas le premier pas que nous ferons, nous devons déjà maîtriser le changement de système de propulsion », détaille Sabine Klauke.

L’Usine Nouvelle du 29 juin

Liebherr-Aerospace Toulouse entend doubler la taille de son site de Campsas (Tarn-et-Garonne) avec la construction d'un nouveau bâtiment industriel de 12 000 m². L'usine regroupera la production d'échangeurs de chaleur, composants-clés des systèmes de conditionnement d'air des avions. Portée par la remontée des cadences de production aéronautique, la société entend retrouver dès cette année ses 670 M€ de chiffre d'affaires d'avant-crise sanitaire. La construction doit commencer en septembre prochain pour une mise en service en 2025. « Avec la croissance de notre entreprise, nous avons besoin d'augmenter notre capacité industrielle. Nous avons choisi de le faire en France. À Campsas, nous avions déjà une capacité industrielle de 10 000 m² dédiée à l'usinage. Nous allons y agréger les activités d'échangeurs de chaleur aujourd'hui réalisées sur notre site de Toulouse pour créer un centre d'excellence de fabrication à la fois en termes d'usinage et de fabrication d'échangeur de chaleur. Il existe des synergies entre les deux procédés industriels et donc cela faisait sens de rapprocher ces deux activités sur un même site », explique Mathieu Tournier, directeur général de Liebherr-Aerospace Toulouse.

La Tribune du 29 juin

En reconstituant les conditions de vols des appareils, les souffleries de l’ONERA, à Modane (Savoie), permettent de tester de nouvelles architectures d’avions, plus aérodynamiques. 150 salariés gèrent un parc de quatre souffleries et de trois bancs d’essai. « C’est une concentration de moyens d’essais exceptionnelle. Selon les souffleries, on est capable d’aller de Mach 0,05 soit environ 60 km/h, à Mach 12 soit plus de 14 000 km/h », précise Pascal Croizier, le directeur du site. L’une des souffleries (la S1MA) est l’une des seules au monde à pouvoir recevoir dans ses veines d’essai des maquettes de 3,5 m d’envergure. Le site est alimenté par de l’énergie durable, d’origine hydroélectrique. Le nouvel impératif de décarbonation du secteur aérien représente un important relais de croissance pour l’installation, mise en service à l’issue de la Seconde Guerre mondiale. En 2022, les souffleries de l’ONERA ont enregistré 29,9 M€ de prises de commandes. En 2021, la Direction générale de l’aviation civile (DGAC), qui pilote le plan décarbonation de l’aviation pour le compte de l’État, n’avait jamais autant fait appel aux services de l’organisme : « L’ensemble des souffleries sont quasiment déjà réservées à l’horizon des quatre prochaines années, représentant des prises de commandes de l’ordre de 136 M€. Cela provient à la fois de la volonté de décarbonation du civil et des nouveaux projets militaires », indique Pascal Croizier. « En 2021, nous avons battu le record historique de prises de commandes de la DGAC vers l’ONERA, avec 49 M€. C’est l’une des retombées du grand plan de décarbonation », se félicite Bruno Sainjon, le PDG de l’ONERA.

L’Usine Nouvelle du 29 juin

À l'occasion du Salon du Bourget, la startup toulousaine et grenobloise Limatech, fabricant de batteries aéronautiques lithium-ion, a officialisé son premier contrat de distribution avec OEMServices, joint-venture entre Thales, Safran, Liebherr-Aerospace et Diehl Aerospace, qui propose un service MRO. « Limatech a signé un protocole d'accord avec OEMServices, grâce auquel Limatech pourra commercialiser sa toute nouvelle batterie ORION 24V15Ah », ont annoncé les deux partenaires. OEMServices proposera aux compagnies aériennes dès janvier 2024 les batteries au lithium de Limatech, d'une puissance de 24 volts. Principalement utilisées au démarrage, ces batteries sont présentées comme plus performantes à tous les niveaux que les batteries au plomb et au lithium cadmium qui équipent majoritairement aujourd'hui les avions.

La Tribune du 29 juin