Synthèse de presse

Le 1er des 3 A330-200 acquis par l'armée de l'Air espagnole est arrivé dans les installations d'Airbus Defence and Space à Getafe, le 28 octobre pour sa transformation en appareil MRTT (Multi Role Tanker Transport). Le gouvernement espagnol avait décidé de racheter 3 des 12 A330-200 de la compagnie aérienne espagnole Iberia en 2020, qui avaient été immobilisés avec la pandémie. L'armée de l'Air espagnole a commencé à réceptionner ses A330-200 à partir du mois de novembre 2021 et les utilisent actuellement comme des appareils de transport conventionnel avant leur transformation en A330 MRTT. Ces 3 appareils vont progressivement être transformés en avion de transport multirôle par Airbus d'ici 2025, à l'instar des 3 A330 de l'escadron de transport 3/60 « Estérel » en France, qui seront convertis en MRTT à partir de 2025. Le Brésil a également fait l'acquisition de deux Airbus A330-200 de seconde main cette année pour les besoins de la Force aérienne brésilienne (FAB). Ils seront aussi transformés par Airbus et livrés en configuration A330 MRTT à partir de 2024.

Le Journal de l’Aviation du 3 novembre

Airbus a réaffirmé vendredi 28 octobre ses objectifs de livraison et de production, tout en retardant de quelques mois la mise en service de son nouveau monocouloir, l'A321XLR. L'appareil a fait face à des questions sur la certification d'un nouveau réservoir de carburant, et sa mise en service a été reportée au 2ème trimestre 2024 au lieu de début 2024. Les 3 A321XLR utilisés pour la campagne de certification ont tous décollé depuis juin, le dernier ayant quitté Hambourg pour Toulouse le 19 octobre 2022. Airbus a rappelé que l’A321XLR, qui proposera un rayon d’action de 8700 km, a dépassé le cap des 500 commandes par plus de 20 clients, parmi lesquels Air Canada, American Airlines, United Airlines, Qantas, LATAM ou Wizz Air entre autres.

Ensemble de la presse du 3 novembre

Le secteur aéronautique ne s’est jamais autant intéressé au recyclage des avions, comme en témoigne la croissance de Tarmac Aerosave, la filiale dédiée d'Airbus, Safran et Suez. La crise du transport aérien a mis un coup de projecteur sur l’activité de stockage de cette entreprise. Mais c’est le recyclage, représentant environ 15% de son chiffre d’affaires, qui concentre les principaux enjeux industriels. Le marché mondial d’environ 4 Md€ pourrait connaître une croissance de près de 9% durant la décennie. Tarmac Aerosave compte passer de 20 avions recyclés par mois à plus de 70 à terme, via un plan d’industrialisation comprenant la mécanisation du verdissage, des machines de manutention et la digitalisation de la traçabilité des déchets. Avec le doublement de la flotte aérienne d’ici à 20 ans, entre 14 000 et 15 000 avions arriveront en fin de vie d’ici là. Environ 10% de la masse d’un avion est peu valorisable. Les huiles sont envoyées dans des centres de traitement, le kérosène peut être incinéré, en cimenterie par exemple, ou raffiné pour devenir du white spirit ou de l’éther, les hublots seront transformés en paillettes plastiques ou en fibres textiles. L’aluminium, représentant à lui seul 80% de la masse des avions d’ancienne génération, sera lui broyé, trié et refondu pour servir l’automobile et le bâtiment, via des groupes comme Suez et Derichebourg. Des discussions confidentielles ont été entamées avec Constellium pour trouver une voie de valorisation dans l’aéronautique. Les autres métaux, représentant 10% de la masse de l’avion, et notamment le titane utilisé pour les mâts réacteurs seront eux aussi ré-utilisés. C’est avec Eco Titanium, géré par Aubert & Duval, que des réflexions similaires sont menées pour la récupération des pièces. Pour améliorer la circularité, reste encore à concrétiser l’écoconception, afin de prendre en compte les contraintes du recyclage dès la conception des avions.

L’Usine Nouvelle du 3 novembre

Emirates a débuté son « programme massif de modernisation » de ses A380 et B777 », qui vont connaître une mise à niveau complète de la cabine pendant les 2 prochaines années. Le 1er A380 s’est dirigé vers le hangar du centre d’ingénierie d’Emirates où une équipe d’ingénieurs spécialisés a commencé à préparer l’avion pour sa rénovation. Pendant les 16 prochains jours, des équipes d’ingénieurs et de techniciens démonteront tout l’intérieur de la cabine et le remonteront « dans une séquence soigneusement planifiée et testée », explique la compagnie. Le 2ème avion prévu pour cette cure de jouvence entrera dans le centre d’ingénierie d’Emirates le 1er décembre. Ce projet ambitieux « représente un investissement de plusieurs milliards de dollars pour permettre aux clients d’Emirates de mieux voler dans les années à venir », assure Emirates. En plus de recruter 190 employés supplémentaires pour le projet, la compagnie s’est également engagée auprès de 62 partenaires et fournisseurs clés qui ont embauché des centaines de mains pour un des plus grands programmes de modernisation d’avions. Une fois les travaux terminés, l’avion sera inspecté et certifié par les autorités aéronautiques avant sa remise en service. D’ici le 23 mai 2024, les 67 A380 prévus pour le programme de modernisation seront de nouveau en service et Emirates commencera alors à travailler sur 53 de ses B777.

Air Journal du 3 novembre

Airbus va réaliser à Toulouse le test final du satellite Biomass. Il permettra d’identifier, depuis l’Espace, la quantité de carbone présente dans les arbres, vitaux pour la régulation de l'oxygène et du carbone, dans le cadre du programme Living Planet de l’Agence spatiale européenne (ESA). Alors que la déforestation perturbe considérablement l’atmosphère, des experts estiment que 11 millions d'hectares de forêts disparaissent chaque année depuis 2011, les arbres constituent de véritables stocks de carbone. Grâce à leur feuillage, ils filtrent le dioxyde de carbone, et rejettent de l'oxygène tout en retenant le carbone. Le satellite Biomass, construit par Airbus Defence and Space, va permettre d'apporter de nouvelles informations sur ces « stockeurs » de carbone. Il sera capable de mesurer la quantité de biomasse aérienne, et sa variation, dans les forêts tropicales. L'outil, conçu à Stevenage en Angleterre, proposera des cartes permettant de visualiser la hauteur et le volume des arbres.

France 3 Régions du 3 novembre

Comme lors des 3 vols précédents, le lanceur Chang Zheng 5B (CZ-5B) porteur du module laboratoire Mengtian a aussi mis sur orbite son étage principal. Long de 32 m pour 5,4 m de diamètre et d’une masse totale de 21 t, cet étage va retomber dans l’atmosphère de manière incontrôlée et disperser des débris sur plus de 3 600 km, environ une semaine après son lancement le 31 octobre. Des éléments de structure de plusieurs mètres, comme des dômes de réservoirs, devraient atteindre le sol les premiers. Davantage sensibles à la traînée aérodynamique, ils tomberont à 1 400 km en amont du point d’impact principal, où arriveront les éléments les plus denses, comme les deux moteurs cryotechniques YF-77 de 2,7 t chacun. Des éléments plus profilés, comme des conduites pouvant atteindre 30 m de long, tomberont jusqu’à 2 200 km au-delà. Lors du 1er vol, l’étage était retombé au large de la Mauritanie, quelques minutes après avoir survolé Manhattan, le 2ème vol était arrivé dans l’océan Indien, après avoir survolé Riyad, et le 3ème vol avait dispersé des débris sur l’île de Bornéo, la mer de Sulu et l’océan Pacifique nord, entre les Philippines et les Mariannes. Cette fois, le point d’impact principal a les plus grandes chances de se retrouver en mer, mais la zone potentiellement à risque, entre 41,5° N et 41,5° S, recouvre néanmoins 72 agglomérations de plus de 5 millions d’habitants.

Aerospatium du 3 novembre