Synthèse de presse

A l’occasion du G20 Finances, organisé en Inde les 23 et 24 février, le ministre de l’Economie, des Finances et de la Souveraineté industrielle et numérique, Bruno Le Maire, s’est rendu à New Delhi jeudi 23 février. Il est attendu à Bangalore ce vendredi 24 février. A New Delhi, le ministre a visité, en présence d’Augustin de Romanet, président-directeur général du Groupe ADP, la tour de contrôle de l’aéroport Indira Gandhi de Delhi, du groupe GMR Airports. Depuis 2020, ADP est entré au capital de GMR Airports à hauteur de 49%. Le ministre a appelé au développement de partenariats industriels entre la France et l’Inde, notamment dans les secteurs de l’énergie, des infrastructures et de l’aéronautique. Evoquant l'importance stratégique de l'Inde pour toute la filière aéronautique française, il a notamment annoncé que se déroule actuellement « une négociation avec la compagnie IndiGo, qui porte sur plusieurs centaines d'aéronefs ». « Ce sont des contrats exceptionnels comme il en n'existe nulle part ailleurs au monde », a-t-il ajouté. IndiGo exploite déjà 164 A320neo et 78 A321neo, sans compter les A320ceo encore en flotte, précise la presse. La compagnie doit recevoir encore près de 500 appareils supplémentaires. « La négociation actuelle pourrait intégrer des options incluses dans ces précédents contrats », selon La Tribune. Bruno Le Maire a aussi évoqué « des incidences positives en cascade, en particulier pour Safran qui profite à la fois des contrats d'Airbus mais qui fournit également Boeing ».

La Tribune, Les Echos et l’Usine Nouvelle du 24 février

L’Usine Nouvelle consacre un article à l’implantation en Inde de la filière aéronautique française. Le pays est « appelé à devenir en 2024 le troisième marché aérien mondial derrière les Etats-Unis et la Chine », observe le magazine. Outre le Groupe ADP, qui a dévoilé les grands chantiers de développement de ses aéroports détenus en Inde, via sa participation dans le groupe GMR Airports, Airbus, Safran et Dassault Aviation sont également déjà implantés dans le pays. En juillet dernier, Safran a dévoilé deux nouvelles usines de production de pièces aéronautiques à Hyderabad, pour un montant de plus de 200 M€ ; une troisième, dédiée à la maintenance, est en projet. Dassault Aviation s’est associé au groupe indien Reliance au sein d’une société commune dénommée DRAL, née de la commande de 36 Rafale signée en 2016. A Nagpur, le groupe commence à produire des pièces pour son Falcon 2 000. Le conglomérat Tata et Airbus vont fabriquer en Inde l'avion militaire C-295, a de plus annoncé, en octobre 2022, le gouvernement indien, ce qui constitue la première production de ce type par une entreprise privée locale dans le pays. Airbus Defence and Space et Tata vont assembler 40 avions cargo C-295.

L’Usine Nouvelle du 24 février

La revue Challenges évoque la pénurie de matières premières qui impacte les supply chains d’Airbus et de Boeing, alors que l’ampleur des commandes entraîne une forte montée en cadence. Les sous-traitants spécialistes de la forge et de la fonderie, qui peinent à se fournir en matières premières, sont particulièrement concernés. « Il y a aussi un problème d’accès aux composants électroniques, même si l’aviation ne consomme qu’1% de la production mondiale », indique Olivier Andriès, directeur général du motoriste Safran, qui précise : « Les difficultés d’approvisionnement de notre chaîne de fournisseurs vont rester notre priorité numéro 1 » en 2023. La tension sur la supply chain est d’autant plus forte que la hausse des cadences de production ne concerne pas uniquement les monocouloirs, mais aussi les long-courriers : Airbus a annoncé le 16 février que la production d’A330 allait passer de 3 à 4 avions par mois d’ici à 2024. Celle d’A350 atteindra 9 appareils par mois fin 2025, contre 6 actuellement.

Challenges du 23 février