Synthèse de presse

Guillaume Faury, le PDG d’Airbus, a déclaré dans une interview à Bloomberg Televison à Berlin lundi qu’Airbus s’efforçait d'atténuer l'impact de la crise énergétique sur les fabricants de composants en faisant preuve de souplesse dans l'échelonnement de sa production d'avions et en soutenant les fournisseurs qui cherchent à obtenir des fonds de roulement auprès des banques. Les préoccupations en matière de production ne sont plus concentrées sur une pénurie de moteurs d'avion, mais désormais sur des fournisseurs plus petits qui luttent pour faire face à la montée des coûts de l'énergie. L'Allemagne, l'un des sites où Airbus fabrique sa famille d'avions de la série A320, est notamment l'un des pays les plus durement touchés par les pressions exercées par Moscou sur l'approvisionnement en gaz. La pression devrait être plus forte au printemps prochain, explique le dirigeant qui déclare que « cela n'aura pas d'impact sur la production avant peut-être le 2ème trimestre de l'année prochaine ». Guillaume Faury a expliqué qu’il restait du temps pour s'assurer que la crise énergétique ne se traduise pas par un frein supplémentaire aux taux de construction : « Il y a beaucoup de pièces mobiles et nous devons anticiper au mieux pour trouver des solutions avant que les problèmes n'atteignent la chaîne de montage finale ». Enfin, alors que la détérioration des relations entre la Chine et l'Occident crée une incertitude au niveau industriel, le PDG a déclaré qu'Airbus était en contact avec ses partenaires chinois et soucieux de maintenir sa part de marché de 50% en Chine, ce qui représente un avion sur cinq vendus dans le monde, ainsi que ses installations de production dans la ville de Tianjin.

Bloomberg du 15 novembre

Dans le cadre de son développement vers la réalisation de produits radiofréquence complexes, BOWEN a fait l’acquisition de la société NOVIMET. L’entreprise, qui travaille avec les grands laboratoires français pour proposer de nouvelles générations de radars « métiers » surface-air et surface-mer, ou embarqués sur aéronefs, navires, missiles et satellites avec des offres multitraitements, consolide ainsi ses solutions dans les traitements avancés utilisant de l’intelligence artificielle. Créée en 2013, NOVIMET est une société experte dans le domaine des radars météorologiques, notamment dans les traitements pour la détection et la quantification précise des hydrométéores dans les couvertures nuageuses. Elle fournit et installe dans le monde entier des radars d’observation et de prévisions météorologiques. Les traitements doubles polarisations associés à des algorithmes experts de quantification précises et géolocalisées des précipitations font de NOVIMET une référence mondiale dans son secteur.

AS-Tech Paris Région du 14 novembre

Après plusieurs semaines de discussions, la Bourse des métaux de Londres a finalement opté vendredi pour le statu quo et renoncé à mettre en place un embargo sur les livraisons de métaux russes dans ses entrepôts, comme le demandaient certains producteurs. Les craintes de distorsion entre le marché à Londres et la réalité du marché physique se sont, en effet, révélées infondées. L'opérateur de Bourse estime qu'il n'est pas de son rôle de « porter ou imposer un jugement moral à l'ensemble du marché ». Si aucune sanction ne pèse sur les métaux en provenance de Russie, des acteurs occidentaux redoutaient que les consommateurs de cuivre ou d'aluminium ne se détournent de Moscou pour leur approvisionnement au moment de la renégociation des contrats commerciaux. La Bourse des métaux de Londres s'aligne donc sur ses concurrents, le Chicago Mercantile Exchange ayant lui aussi décidé de ne prendre aucune mesure tant que les gouvernements n'ont pas imposé de sanctions sur les métaux russes.

Les Echos du 15 novembre

Après avoir constaté plusieurs écaillements de peinture sur les ailes et les stabilisateurs horizontaux de ses avions 787 Dreamliner, liés à une exposition aux rayons ultraviolets, le constructeur aéronautique américain a demandé à la FAA (Federal Aviation Administration) d'approuver un plan pour résoudre ce problème. Parmi les solutions temporaires proposées par Boeing, l’une d’entre elle préconise d'utiliser du ruban adhésif sur les zones touchées. Le constructeur américain précise toutefois dans sa demande à la FAA : « Même si l'utilisation de ruban adhésif n'a aucun effet sur la sécurité de l'avion, le public pourrait ne pas être rassuré en voyant du ruban adhésif sur les surfaces des ailes ». Boeing considère que l'urgence vient de la nécessité beaucoup plus fréquente qu'auparavant de repeindre les ailes et le stabilisateur horizontal de ses avions. Les problèmes de peinture sont aussi devenus un enjeu récurrent pour d'autres constructeurs.

Le Figaro du 15 novembre