Synthèse de presse

Malgré un redressement progressif depuis 2020, Airbus* n’a toujours pas retrouvé son niveau de production d’avant Covid et reste freiné par des problèmes de moteurs et une chaîne d’approvisionnement fragilisée. La pandémie a durement touché toute la filière. Le GIFAS estimait alors 60 000 emplois menacés sur 2020-2021. Le secteur s'est organisé et des fonds ont été débloqués. Mais la remontée en cadence reste lente et irrégulière. Beaucoup d’employés ont fait valoir leurs droits à la retraite pendant la pandémie, emportant avec eux un savoir-faire précieux. De quoi freiner la reprise, faute de main-d'œuvre formée disponible. Depuis 2025, la chaîne d'approvisionnement se porte mieux dans son ensemble. Bien que le taux de livraisons à l'heure n'ait pas encore retrouvé son niveau pré-Covid, « la performance financière des fournisseurs est revenue à la normale et la profondeur de retard s'est drastiquement réduite », souligne Thierry Quillet, délégué général adjoint du GIFAS. Mais les tensions récentes prolongent les difficultés. La crise des moteurs persiste. En négociations avec Pratt & Whitney, l'avionneur est contraint de revoir à la baisse ses objectifs de production, désormais compris entre 70 à 75 appareils par mois d’ici fin 2027, contre un objectif initial au lieu de 75. Malgré cela, Airbus ambitionne de dépasser cette année son record de livraison de 2019 et maintient son objectif de 870 livraisons en 2026, contre 793 l'an dernier.

Les Echos du 29 avril 2026

Airbus* débute l’année avec des livraisons en recul de 16 % (114 avions contre 136 en 2025). Une baisse qui concerne avant tout la famille de monocouloirs A320. Les causes principales sont des retards de moteurs fournis par Pratt & Whitney, des défauts de qualité chez un sous-traitant espagnol et des blocages administratifs en Chine. Malgré ces difficultés, le groupe maintient ses objectifs annuels ambitieux et prévoit une montée en cadence progressive. La demande reste solide, soutenue par un carnet de commandes élevé, même si des incertitudes liées au contexte international persistent.

La Tribune et Les Echos du 29 avril 2026

A l’occasion du Salon Aero Friedrichshafen (22- 25 avril 2026), Daher* a annoncé la livraison de son 1300ème TBM, un TBM 980 livré à un client basé aux Etats-Unis. La série 900, lancée en 2014, totalise à elle seule près de la moitié des livraisons. Depuis l’entrée en service du TBM 700 en 1990, la famille TBM a connu une évolution continue, avec 6 versions successives développées.

Le Journal de l’Aviation et Actu Aero du 28 avril 2026

Korean Air a livré son 5 000ème Sharklet destiné à la famille Airbus A320. La société a été sélectionnée en 2010 par Airbus* pour participer au programme « A320 Sharklet ». Dans ce cadre, Korean Air a réalisé une 1ère livraison de ces équipements en juillet 2012. Depuis, la compagnie coréenne a souhaité augmenter sa cadence de production avec une chaîne de montage mobile, baptisée « Auto Moving Line ». Cette production est réalisée avec 15 entreprises partenaires. Installés à l’extrémité des ailes des appareils de la famille A320, les Sharklets sont des dispositifs en forme de L destinés à réduire la traînée aérodynamique et notamment les tourbillons marginaux.

Aerobernie et Aerobuzz du 28 avril 2026