Synthèse de presse

Le groupe Satys Aerospace, spécialisé dans la peinture et le traitement de surface pour l'aéronautique, inaugure le mardi 21 mars une nouvelle salle de peinture d'avions sur son site industriel majeur à Blagnac, en Haute-Garonne. Il s'agit de la 6ème salle de peinture du groupe sur l'agglomération toulousaine. « Dédié majoritairement aux ATR, ce nouvel équipement pourra en outre également accueillir des A319 et A320 », précise Grégory Mayeur, directeur général de l'entreprise. D’une superficie de 2 000 m² et d’une hauteur totale de 18 m, la nouvelle salle, baptisée, en interne « LS 06 », a été mise en service fin février 2022 et emploie à ce jour une vingtaine de salariés. Initialement décidé en 2019, le projet de cette nouvelle salle, gelé en avril 2020, a nécessité un investissement de 11 M€. En première année d'exploitation, l'objectif est de 35 ATR et l'activité devrait monter progressivement en cadence, pour permettre de peindre jusqu’à 50 avions par an en 3X8, 7 jours sur 7. Une dizaine d'emplois supplémentaires seront alors nécessaires. La mise en service de la « LS 06 » illustre la nouvelle dynamique de croissance de l'activité de peinture d’avions du groupe toulousain. « Grâce à la reprise des cadences et au rachat du groupe nantais SPI en février 2022, nous sommes revenus au niveau d'avant crise », se félicite Grégory Mayeur. Satys Aerospace enregistre aussi une croissance de son activité « aftermarket », dédiée à la repeinture des avions que lui confient les compagnies aériennes. Le groupe exploite une trentaine de salles de peinture dans le monde et prévoit de peindre 850 appareils (monocouloirs et longs courriers), neufs et en exploitation, en 2023.

L’Usine Nouvelle du 21 mars

STELIA Aerospace Canada a été rebaptisé Airbus Atlantic Canada, un changement de nom directement liée à la création d'Airbus Atlantic le 1er janvier 2022. Implantée à Mirabel, près de Montréal, depuis 2014, la filiale canadienne d'Airbus assure la conception et la fabrication des sections de fuselage avant et arrière du programme A220, ainsi que l'assemblage et l'installation des systèmes du tronçon central du fuselage Global 7500 de Bombardier. Airbus Atlantic Canada emploie aujourd'hui 600 personnes et prévoit 200 nouveaux recrutements en 2023.

Le Journal de l’Aviation du 21 mars

L'essor des constructions aéronautiques bénéficie à l'ancien bassin industriel de Tarbes. « Heureusement, l'aéronautique a permis de maintenir le savoir-faire industriel, souligne François-Xavier Brunet, président de la Chambre de commerce et d'industrie des Hautes-Pyrénées. Il y a un retour de l'activité industrielle mais elle est encore fragile. Le problème numéro un des entreprises est le recrutement ». Avec la reprise du transport aérien, Daher recrute 100 personnes cette année dans son établissement de Tarbes, qui fabrique des tronçons de fuselage pour Airbus, Dassault Aviation et Gulfstream en plus de l'avion TBM. Dans le bassin, la principale nouveauté a été l'ouverture de Tarmac Aerosave, sur l'aéroport, en 2009. Cette coentreprise entre Airbus, Safran et Suez démantèle les vieux avions de ligne en recyclant 90% de la masse. Elle s'est aussi diversifiée dans le stockage et la maintenance, qui forment 80% de son chiffre d'affaires de plus de 50 M€ en 2019. Pendant le Covid, en 2021, Tarmac Aerosave a stocké 230 avions des compagnies aériennes et des loueurs et en a refusé 150 par manque de place. L'entreprise possède désormais la plus grande capacité de stockage d'Europe, de 300 avions sur 3 sites dont 100 long-courriers à Tarbes. L'an dernier, un atelier de maintenance légère des anciens moteurs CFM56 des A320 a également été ouvert. « L'activité de maintenance et de retour des avions est très soutenue avec la reprise du transport aérien, se réjouit Alexandre Brun, président de l'entreprise. Tous les clients veulent les appareils en même temps, et on a livré 135 avions en 2022 ! » En un an, les effectifs sont passés de 400 à 500 salariés, dont 220 à Tarbes.

Les Echos du 21 mars

Les investissements consentis par l'Etat pour sauver la soufflerie de Modane de l'ONERA (Office National d’Etudes et de Recherches Aérospatiales) arrivent à point. Les prises de commandes sont en hausse et la plus grande soufflerie du monde s'apprête à connaître une nouvelle jeunesse. Entre la décarbonation de l'aviation, le développement des drones et l'avènement de l'hypervélocité dans la défense aérienne, les souffleries situées dans la vallée de la Maurienne, qui emploient quelque 150 personnes, affichent aujourd'hui complet. L'Office national, dont le budget atteint 289 M€ en 2023, a contracté l'an dernier un montant record de prises de commandes. Elle a décroché 163 M€ de contrats, dont 59 M€ auprès de la DGA et plus de 52 M€ de clients situés hors de France. A Bruxelles, l'Office a récemment remporté de nombreux appels d'offres de recherche avec 6 projets de Défense, 8 projets spatiaux et 8 projets liés à l'aviation durable. Le centre de Modane, dont l'existence remonte à l'après-guerre, réunit 40% des moyens d'essais en soufflerie d'Europe. « Reconstruire de tels outils vaudrait aujourd'hui plus de 1,5 Md€, souligne Pascal Crozier, directeur du site industriel. Tous les moyens sont ici concentrés pour tester des avions à des vitesses qui vont de 60 km/h à Mach 12 ». La 1ère soufflerie, la plus grande du monde dans le domaine sonique, peut accueillir des maquettes complètes de 3,5 m d'envergure. La seconde permet d'aller à des vitesses supersoniques jusqu'à Mach 3. Deux autres souffleries complètent la panoplie pour l'étude des vitesses hypersoniques et des missiles. Le site a bénéficié de lourds travaux depuis 2016 pour consolider son assise et empêcher qu'il ne s'affaisse. Au total, 150 nouvelles colonnes stabilisent cette soufflerie unique en son genre. En visite sur le site, le délégué général pour l'armement, Emmanuel Chiva, a confirmé le rôle crucial de l'ONERA et promis que « les premiers essais en soufflerie pour le futur avion de combat du futur et pour les drones associés du programme SCAF démarreront dès 2026 ». Damien Cazé, directeur général de l'aviation du civil, a de son côté confirmé qu'il comptait sur l'ONERA pour faire avancer l'avion vert, et notamment pour tester le potentiel des moteurs à soufflante non carénée (Open rotor).

Les Echos du 21 mars