Synthèse de presse

Christian Scherer, directeur général de la branche Avions commerciaux d'Airbus*, s'est exprimé vendredi lors d'une rencontre organisée par l'Association des journalistes professionnels de l'aéronautique et de l'espace (AJPAE). Il a indiqué qu'Airbus maintenait son objectif de livraison de 770 avions en 2024, malgré les difficultés rencontrées par des fournisseurs clé, dont CFM International. Christian Scherer a affirmé de « belles ambitions d'Airbus pour l'avenir ». Son objectif est de produire et livrer 75 avions de la famille A320neo par mois d’ici à 2027, 12 long-courriers A350 par mois, 4 A330neo par mois et 14 A220 par mois, soit 1 254 appareils par an. Fin septembre, Airbus avait annoncé qu'il allait réorganiser sa production en se concentrant sur les « fondamentaux » pour maintenir la montée en cadence, dans le cadre d'un plan baptisé LEAD!, un « plan de remise en forme d’Airbus après le Covid », a expliqué Christian Scherer.

Ensemble de la presse du 12 octobre

Dokia Air, un nouveau fournisseur de services d'affrètement aérien privé en Roumanie, a mis en service un nouveau Falcon 2000LXS de Dassault Aviation*, pour offrir des vols haut de gamme aux clients locaux et régionaux. Le Falcon 2000LXS est un avion d'affaires à large fuselage pouvant transporter jusqu'à 10 passagers. Comme tous les autres Falcon, il peut voler avec du carburant aviation durable (SAF).

Le Journal de l’Aviation du 14 octobre

ATR* et Mandarin Airlines, filiale régionale de la compagnie nationale taïwanaise China Airlines, ont annoncé la signature d’une commande ferme portant sur un ATR 72-600. Cet accord intervient un an après la commande de 6 ATR 72-600 placée par la compagnie taïwanaise lors du dernier salon aéronautique du Bourget. La livraison de cet appareil supplémentaire est prévue pour le premier trimestre 2026. 3 des 6 appareils de la commande précédente ont été livrés, tandis que les 3 autres le seront au cours des 3ème et 4ème trimestres de 2025.

Le Journal de l’Aviation du 11 octobre

L’association Space Aero aide les acteurs des chaînes d’approvisionnement de la filière ASD (aéronautique-spatial-défense), en particulier les PME, à gagner en performance industrielle pour faire face aux enjeux de la filière aéronautique : décarbonation, défi de la montée en cadence. « Les grands donneurs d’ordre cofinancent notre action et, surtout, mettent à disposition des experts métiers. Space Aero s’appuie sur l’expertise de ces grands donneurs d’ordre pour proposer des accompagnements adaptés aux enjeux d’une PME ». En janvier, le GIFAS a lancé Aero Excellence™, « un référentiel universel d’excellence opérationnelle créé pour les fournisseurs de la filière ASD. C’est devenu notre colonne vertébrale », souligne Christophe Delqué.

Sud-Ouest du 11 octobre

Malgré un chiffre d’affaires en net rebond (+ 32 % en 2023) à 615 M€ (contre 467 M€ en 2022), Latécoère* n’a pas renoué avec la rentabilité, malgré un plan de sauvetage mené en 2023. En 2022, le groupe avait enregistré une perte de 127 M€ ; en 2023 le résultat opérationnel (Ebitda) était toujours négatif à – 31,5 M€. L’assemblée générale des actionnaires prévue le 24 juin 2024 ne s’est pas tenue et a été reportée sine die. Latécoère souffre notamment de la hausse des coûts de production. Le groupe, identifié par le GIFAS et la Banque de France comme fournisseur aéronautique sensible, est placé sous la surveillance du ministère de l’Economie.

Sud-Ouest du 14 octobre