Synthèse de presse

Le Groupe ADP et Air Liquide ont annoncé le 15 juin créer ensemble la première société commune d'ingénierie visant à accompagner le développement d'infrastructures hydrogène dans les aéroports du monde entier. Que ce soit pour la mobilité des équipements de piste au sol dès 2024, pour celle de certains avions après 2035, ou pour les futurs carburants aéronautiques de synthèse décarbonés, l'hydrogène sera « un des bons vecteurs énergétiques » de l'aviation de demain, ont souligné Matthieu Giard, directeur hydrogène d'Air Liquide et Edward Arkwright, directeur général exécutif du groupe ADP, au cours d'un entretien avec l'AFP. Mathieu Giard détaille les futurs enjeux pour L’Usine Nouvelle. « Depuis un an, avec le groupe ADP et Airbus, nous avons notamment étudié le passage à l’hydrogène sur une trentaine d’aéroports dans le monde », rappelle-t-il. « Mais aujourd’hui, il faut aller plus loin. Pour un aéroport qui veut passer à l’hydrogène, il y a beaucoup de paramètres à prendre en compte. C’est complexe et cela prend du temps, c’est pourquoi il faut commencer à s’y préparer dès maintenant. La mission première de cette coentreprise d’ingénierie entre Air Liquide et le groupe ADP est d’aider les aéroports à planifier ce passage à l’hydrogène ». Une des technologies essentielles est la liquéfaction, explique le dirigeant, « car l’hydrogène embarqué à bord d’un avion devra l’être sous forme liquide. Or, très peu de sociétés maîtrisent la liquéfaction de l’hydrogène. C’est le cas d’Air Liquide. Le second point déterminant dans le développement de l’hydrogène, c’est l’accès à de l’électricité renouvelable à un prix compétitif et en quantité abondante. Aujourd’hui, le prix du kérosène est à peu près identique dans tous les aéroports, mais si l’hydrogène peut apporter un avantage compétitif à un aéroport, cela peut être très incitatif ». « Il y a des milliers d’aéroports, mais on estime qu’environ 200 aéroports seraient concernés dans un premier temps par ce passage à l’hydrogène. Décarboner la planète, c’est l’enjeu majeur de la décennie et l’industrie aéronautique peut jouer un rôle majeur. C’est un défi collectif, et c’est pour cela que nous travaillons souvent en partenariat avec des entreprises leaders de leur secteur. C’est tout l’esprit de la coentreprise que nous avons annoncée avec le groupe ADP : nous combinons les compétences de chacun dans son domaine. ADP avec son expertise de la gestion aéroportuaire, et Air Liquide avec ses 60 ans d’expérience et de connaissances de l’hydrogène. 2035 c’est demain. C’est aujourd’hui qu’il faut accélérer », conclut Mathieu Giard.

Le Figaro et L’Usine Nouvelle du 17 juin

La compagnie française Flying Green (basée à Orly) et Safran Aircraft Engines ont signé un Memorandum of Understanding (MoU) pour l’utilisation du service d’optimisation de la consommation de carburant SFCO2. Selon les termes de l’accord, les deux sociétés entendent développer des études collaboratives sur le déploiement de SFCO2 pour la nouvelle flotte d’Airbus A320neo et A321neo de la compagnie, afin d’évaluer les bénéfices obtenus en matière d’émissions de CO2 et de coûts d’opérations. Déployée en 2016, la solution SFCO2 analyse les aspects liés aux opérations en vol et à la maintenance, afin d’émettre des procédures et recommandations permettant aux compagnies de répondre à leurs besoins d’économies de carburant. Le MoU prévoit également un déploiement de SFCO2 dans la nouvelle académie de Flying Green afin de former les pilotes de la compagnie aux techniques d’économies de carburant. Flying Green et Safran Aircraft Engines ont de plus signé un accord cadre pour équiper les huit appareils de la compagnie, qui entreront en service entre 2023 et 2027, avec le moteur LEAP-1A de nouvelle génération de CFM International.

Air & Cosmos du 17 juin