Synthèse de presse

Le secteur de l’aviation est souvent considéré à tort comme l’archétype de l’industrie polluante. Le média The Conversation consacre une analyse à la manière dont le secteur aéronautique, notamment Airbus, semble avoir fait de la crise de la Covid-19 une opportunité pour initier un changement profond et adopter une stratégie résolument durable. Leader mondial de l’industrie aéronautique, la stratégie du groupe Airbus est soutenue par la France, l’Espagne et l’Allemagne. Pour atteindre ses objectifs, Airbus combine trois approches managériales : l’innovation durable ouverte, le management d’équipes multifonctionnelles et la gouvernance collaborative avec ses fournisseurs. Airbus s’appuie sur ses partenariats et sa coopération industrielle avec des entreprises puissantes et innovantes, ainsi qu’avec quelque 1 500 fournisseurs. Le groupe se concentre sur la réduction de l’empreinte carbone des avions, les recherches sur les biocarburants, l’utilisation de l’énergie électrique et trois concepts d’avions à hydrogène. Guillaume Faury, CEO d’Airbus, déclarait récemment : « C’est un moment historique pour toute l’industrie de l’aviation commerciale, et nous entendons jouer un rôle de premier plan dans la transition la plus importante que notre industrie ait jamais connue ».

The Conversation du 30 mars

Dans le transport aérien, l’optimisation de la quantité de carburant transporté par les avions est une possibilité que l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) va offrir dès le 30 octobre 2022. Avec à la clé une réduction annuelle potentielle de 3 millions de tonnes de CO2, à l’échelle européenne, soit 1% des émissions. Concrètement, l’AESA va permettre aux compagnies aériennes de réduire les quantités de carburant embarquées à bord, des volumes tirés vers le haut pour des raisons de sécurité. A l’heure de la nécessaire décarbonation du transport aérien, ce volume de carburant additionnel pose en effet question. « Cela peut être fait sans compromettre la sécurité. Cette réduction est possible aujourd’hui grâce à de meilleures méthodes d'évaluation et à de meilleures données qui permettent aux compagnies aériennes d'effectuer une évaluation plus précise des risques » explique Jesper Rasmussen, directeur des standards à l’AESA. L’AESA estime que cette mesure pourrait permettre de réduire la consommation de carburant de l’ordre d’1 million de tonnes par an pour les compagnies aériennes européennes, sur la base des vols effectués en 2015. Alors que le kérosène représente près d’un tiers des coûts d’exploitations des compagnies aériennes, l’optimisation du carburant à bord pourrait en outre générer de substantielles économies pour les compagnies aériennes.

L’Usine Nouvelle du 31 mars

Pratt & Whitney a annoncé le 29 mars 2022 la signature d'un protocole d'accord avec Air BP concernant divers volets de travail relatifs à l'application de mélanges de carburant aviation durable (SAF) à hauteur de 100% dans les essais et la recherche sur les moteurs de Pratt & Whitney. Dans le cadre de cet accord, les parties travailleront en collaboration pour explorer la fourniture viable à Pratt & Whitney de mélanges de SAF contenant jusqu'à 100% de SAF pour les essais de moteurs et de systèmes de propulsion jusqu'en 2024. En outre, les deux sociétés ont l'intention de collaborer à la recherche sur la performance de 100% de SAF dans les systèmes de propulsion, afin de fournir des informations et des données sur la performance du carburant et la réduction des émissions.

Air & Cosmos du 30 mars