Synthèse de presse

Lynred, spécialiste des détecteurs infrarouges pour caméras, vient de lancer l'extension de son site industriel de Veurey-Voroize, dans l’agglomération de Grenoble, dont le bâtiment principal hébergera sa nouvelle unité de production. L'investissement s'élève à 85 M€ pour la société, dont le chiffre d'affaires montait à 233 M€ en 2022. La partie principale de l'enveloppe sera consacrée aux salles blanches. L'entreprise doublera ainsi la surface de ces espaces à l'atmosphère contrôlée, nécessaires pour limiter les pollutions pendant le processus de fabrication à partir de plaques de silicium. Les détecteurs hybridés, destinés aux secteurs de l’aéronautique, du spatial et de la Défense, 10 fois plus chers que les bolomètres, l'autre famille de produits de l'entreprise ciblant le marché automobile, constituent environ 45% des ventes de Lynred en volume. Les premiers équipements doivent arriver dans les nouvelles salles blanches en décembre 2024 pour une pleine production à partir d'octobre 2025. Lynred se donne ainsi les moyens de multiplier par 2 sa capacité de production de détecteurs hybridés et par 7 celles de bolomètres à l'horizon 2032. Avec son nouveau site, baptisé « campus de l'infrarouge », Lynred veut accompagner la montée en puissance de ses recrutements : les effectifs doivent grimper à 1 300 à l'horizon 2030. Des activités doivent également être rapatriées des autres sites français de Moirans, en Isère, et de Palaiseau, en Essonne.

Les Echos du 1er juin

50 ans après sa 1ère nacelle, Collins Aerospace fait grandir son activité aérostructures à Toulouse, portée par la nouvelle ligne d'assemblage d'Airbus dédiée à l'A320neo et la montée en cadence sur le programme A350. « Nous devons atteindre aujourd'hui environ 16 000 exemplaires livrés depuis la création du site », retrace Patrick Galopin, directeur général de Collins Aerospace Aerostructures. Le groupe emploie sur ses 2 sites 500 personnes, 380 sur l'usine de production et 120 sur le centre de réparation, et projette de porter l'effectif à 650 collaborateurs d'ici 2026. Collins Aerospace est le seul fournisseur de nacelles d’Airbus sur les moteurs Rolls-Royce de l'A350, un programme qui représente à lui seul la moitié de son activité aérostructures. Le groupe américain forme également un duopole avec Safran sur la fourniture de nacelles sur l'A32neo. Outre cette activité historique, Collins Aerospace assemble depuis près de 10 ans des éléments majeurs comme des trains d'atterrissage pour l'A350-1000 et a remporté récemment la fabrication de nacelles pour le Falcon 6X de Dassault Aviation. « En 2019, notre année record, les cadences étaient montées à 10 avions par mois sur l'A350 contre 5 aujourd'hui, mais il existe de belles perspectives pour remonter à 9 avions » explique Patrick Galopin. « Grâce à la nouvelle chaîne d'assemblage de l'usine Lagardère, nous allons doubler notre volume de production d'ici 2026. Tous programmes confondus, nous produisons aujourd'hui 140 nacelles par an et nous prévoyons de quasiment doubler ce volume d'ici 2 ans et demi », poursuit-il. Le site toulousain s'est doté de lignes mobiles pour assembler plus vite les nacelles de l'A320neo. Collins Aerospace l’a progressivement amené au niveau de tous les standards de l'usine 4.0 et a opté pour une organisation zéro papier. Cette année, le groupe a engagé 6 M€ pour se doter d'une nouvelle cabine de peinture qui sera opérationnelle courant 2024, avant des travaux d'isolation des bâtiments et l'installation de panneaux solaires sur le parking. Enfin, Collins Aerospace est engagé sur des programmes européens portant sur la conception d'un réservoir à hydrogène, d'un nouveau type d'aile ou encore d'un moteur où serait injecté de l'eau pour diminuer les sources de pollution des moteurs.

La Tribune du 1er juin

Alors qu’aujourd'hui, l'imagerie neutronique n'est accessible qu'aux centrales nucléaires ou aux sites de recherche, Photonis, une ETI de Nouvelle-Aquitaine, veut miniaturiser la radiographie aux neutrons dans un dispositif transportable pour la mettre à la portée des industriels de l'aéronautique et des batteries électriques. Pour l'aéronautique, qui doit se convertir à l'hydrogène et revoir tous les alliages de son système de combustion, l'imagerie neutronique serait « un formidable moyen de contrôle dans la conception des futurs matériaux et de vérification des circuits hydrauliques des trains d'atterrissage », suggère Olivier Merlin, directeur du programme Neutronis chez Photonis. Concernant les batteries électriques, « les rayons X ne voient pas le lithium », d'où « l'intérêt du groupe ACC » pour le procédé, assure Olivier Merlin. Le groupe qui emploie 1 200 salariés et réalise 220 M€ de chiffre d'affaires, dont 90 % à l'export, rapatrie son prototype à Brive-la-Gaillarde, en Corrèze, son siège en France, dans un bâtiment qui sera livré fin juin, en vue de poursuivre la R&D avec un budget de 2,5 M€. Photonis vise une commercialisation du programme Neutronis d'ici à 2 ans.

Les Echos du 1er juin

La coentreprise formée par ST Engineering et Airbus, Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW), vient de remporter un contrat pour produire des coffres à bagages de grandes dimensions, de type Airspace L Bin, pour équiper la famille A320. Ces coffres à bagages offrent jusqu'à 60% d'espace supplémentaire par rapport à la précédente génération de compartiments présents dans la famille d'avions monocouloirs européens. Ils seront proposés en retrofit, avec un temps de modification cabine de seulement 3 à 5 jours. EFW a précisé que ses nouveaux coffres à bagages seront produits sur son site de Kodersdorf, en Saxe, avec des moyens industriels automatisés. Les Airspace L Bin bénéficient d‘une installation plus simple, n'impactant pas la structure des cabines existantes, que les XL Bin de la cabine Airspace.

Le Journal de l’Aviation du 1er juin