Synthèse de presse

Dans une interview pour Les Echos, Eric Trappier, le PDG de Dassault Aviation* évoque les enjeux du moment, marqués par les 1ères décisions de Donal Trump à la Maison Blanche. « Notre défi à nous en Europe sera de trouver un consensus autour d'une notion de préférence européenne. Il faudrait que les budgets de défense européens soient orientés vers nos industriels » déclare Eric Trappier. « On ferait mieux de bannir le mot même de taxonomie qui au nom d'une finance dite durable incite surtout les fonds à ne pas soutenir certains fabricants européens, comme ceux de l'aviation d'affaires ou des industries de l'armement ». Eric Trappier détaille également ses ambitions et fiertés au sein de Dassault Aviation, avec la modernisation du Rafale, le projet de chasseur du futur, les drones et le développement du Falcon 10X.

Les Echos du 30 janvier 2025

Le 26 février, la Commission européenne doit présenter son pacte pour une industrie propre. La France entend apporter des mesures concrètes pour « sauver » l'industrie européenne. « Il y a une fenêtre pour mettre en œuvre un agenda ambitieux pour gagner en compétitivité et perdre en naïveté », estime Marc Ferracci, le ministre chargé de l'Industrie et de l'Energie. Le projet, au cœur du plan européen de relance, vise à renforcer la compétitivité et la résilience de l'industrie européenne tout en réduisant son empreinte carbone. Quelles que soient les mesures qui seront retenues par l'exécutif bruxellois, elles nécessiteront de lourds investissements publics et privés, chiffrés à 800 Md€ par an.

Les Echos du 31 janvier 2025

Éric Trappier, PDG de Dassault Aviation* a reçu le prix du Stratège 2024 du journal Les Echos. Créé en 1989, ce prix récompense la stratégie industrielle et financière jugée la plus pertinente de l’année écoulée. Ingénieur diplômé de Télécom Sud Paris, Eric Trappier est entré dans le groupe Dassault Aviation à l’âge de 24 ans. Après une carrière essentiellement consacrée à l’export militaire, jusqu’au poste de Directeur général international, il a été nommé PDG en janvier 2013. En janvier 2025, il est également devenu PDG du Groupe Industriel Marcel Dassault. Parallèlement, il a été président de l’Association Européenne des Industries Aérospatiale et Défense (ASD), président du GIFAS, président du Conseil des Industries de Défense Françaises (CIDEF). Il est actuellement administrateur de Thales* et président de l’Union des Industries et Métiers de la Métallurgie (UIMM).

Aeromorning du 30 janvier 2025

Airbus Helicopters* a signé un protocole d'accord avec l’US Coast Guard pour continuer à soutenir sa flotte d'hélicoptères MH-65 Dolphin jusqu'en 2037. L'accord comprend des services de maintenance, un approvisionnement en pièces de rechange et une assistance technique. Il inclut également des dispositions pour la modernisation de la flotte, ainsi que des services d’ingénierie visant à prolonger la durée de vie opérationnelle des hélicoptères. Le MH-65 Dolphin est un élément essentiel de la flotte aérienne de l'USCG depuis plus de 4 décennies.

Defence Industry et Le Journal de l’Aviation du 31 janvier 2025

Après avoir travaillé chez Airbus UpNext, cet ingénieur électrotechnique et Docteur en systèmes de propulsions électriques pour les aéronefs de 31 ans intègre Beyond Aero** en 2022, en tant que Responsable hydrogène et management de l’énergie. Matthieu Pettes-Duler travaille sur le système de propulsion : études des performances, recherche de fournisseurs, études sur la certification. Il évolue ensuite comme Responsable du système de propulsion du jet et se concentre sur la pile à combustible qui constitue une partie du moteur. « Chez Beyond Aero, nous sommes à la fois intégrateurs de systèmes, avec un certain nombre de fournisseurs à gérer, et constructeur d’avions. Mais pour cela, il faut d’abord comprendre l’enjeu du système de propulsion », explique t-il. Matthieu est aujourd’hui directeur des systèmes de propulsion. Fondée en 2020, par Eloa Guillotin, Hugo Tarlé et Valentin Chomel, Beyond Aero a pour objectif de développer un avion d’affaires entièrement électrique, alimenté par propulsion à hydrogène, capable de transporter 6 à 8 passagers sur 1500 km.

Aviation et Pilote de février 2025