Synthèse de presse

EcoPulse, le démonstrateur hybride de Daher en coopération avec Airbus et Safran, est l’illustration de la volonté d’innover du groupe en restant « réaliste et pragmatique ». L’appareil qui possède 6 moteurs électriques montés sur une base de TBM, a effectué son 1er vol le 23 novembre dernier. « L’objectif est de maturer les solutions techniques qui seront ensuite embarquées sur des avions plus gros », résume Christophe Robin, directeur technique de la branche aviation de Daher. La branche aviation emploie désormais 1 850 personnes dont 1 500 CDI et pèse le tiers du 1,65 Md€ de chiffre d’affaires qu’affiche le groupe. Et avec le succès des TBM et Kodiak, le carnet de commandes est plein pour 3 ans. Le défi est maintenant de combler l’écart entre le possible et le faisable, les 100 avions attendus par le marché et les 70 à 75 livrables par an, dans l’immédiat, avec la volonté de passer à 2 Kodiak par mois, côté américain. Or il reste toujours une centaine de postes à pourvoir à l’usine de Louey, près de Tarbes. « On travaille donc fort sur la formation et pour rendre le secteur attractif. En 2023, notre centre a accueilli une centaine de personnes, nous misons sur l’apprentissage et nous cherchons aussi à féminiser le recrutement lors de nos campagnes », indique de Nicolas Chabbert, directeur de l’usine.

La Dépêche du 21 mars

Tous les grands donneurs d’ordre de la filière aéronautique et spatiale, Airbus, ArianeGroup, Daher, Dassault Aviation, Safran, Thales, Derichebourg Aeronautics Services, Segula Technologies, Sabena technics, étaient présents au lycée professionnel Jehan-Dupérier à Saint-Médard-en-Jalles, mercredi 20 mars, pour le salon de Synergire.aero. La reprise de l’activité économique accélère les besoins en recrutement dans toutes les entreprises qui cherchent à « reconsolider ce qui a été perdu lors de la crise sanitaire », explique Christophe Perroton, chargé de recrutement à Airbus Atlantic Composites. « Aujourd’hui, nous sommes en phase de reconstruction des compétences. Toute la supply chain est concernée. Airbus n’a jamais vendu autant d’avions. On a 10 ans de boulot devant nous ». Au total, 1 000 postes étaient à pourvoir en Gironde pour une trentaine d’exposants. Synergie reviendra avec le même format début avril à La Rochelle.

Sud-Ouest du 21 mars

Paul Chiambaretto, professeur à Montpellier Business School et directeur de la Chaire Pégase, et Emmanuel Combe, professeur à l'Université de Paris 1 et à Skema Business School, publient une tribune appelant à préparer l’étape de l’industrialisation de « l’avion vert ». La mise au point de cet appareil bas carbone, n’est pas qu’une affaire de R&D pour eux. L'enjeu principal est de lever tous les freins qui limitent leur production à grande échelle. Ils préconisent notamment une action de l'Etat, via la BPI par exemple, qui consisterait à flécher une part plus importante des prêts et subventions en direction de la production industrielle de nouveaux avions et pas seulement vers la R&D. Cela permettrait d’accompagner les startups qui travaillent sur des prototypes « d’avions verts », mais qui font face au défi de l’industrialisation. Pour continuer à réduire les émissions de Co2 du secteur, ils estiment qu’il faut en 1er lieu accélérer le renouvellement des flottes, en permettant aux constructeurs de mieux recruter, pour parvenir à accélérer les cadences de production. « Une action forte des pouvoirs publics comme des acteurs privés apparaît nécessaire pour renforcer l'attrait des métiers de l'industrie aérienne », écrivent les auteurs. Enfin, sur les carburants d’aviation durable (CAD), une impulsion publique est, selon eux, nécessaire, pouvant prendre la forme d'une accélération dans la délivrance des autorisations d'installation d'usines produisant de tels carburants.

Les Echos du 21 mars

Les Vingt-Sept, réunis à Bruxelles ce jeudi 21 mars, prévoient d’augmenter leurs capacités pour permettre à l’Ukraine en attendant l’aide américaine, toujours bloquée au Congrès. Les Européens viennent justement de boucler une négociation de plusieurs mois sur l’abondement de 5 Md€ de la facilité européenne de paix (FEP) qui permettra à l’UE de cofinancer une partie des équipements militaires fournis à l’Ukraine. La France plaidait qu‘une partie de ces 5 Md€, dont 900 M€ sont déjà engagés, soient dépensés auprès de l’industrie de Défense européenne. Mercredi 20 mars, la Commission a aussi ouvert la voie à l’utilisation des intérêts des avoirs russes gelés en Europe pour financer le soutien à l’Ukraine, soit 3 Md€ par an. Enfin, la première ministre estonienne, Kaja Kallas, défend l’idée d’un fonds de 100 Md€, financé par un nouvel emprunt européen, comme l’avait été le plan de relance post-Covid à 750 Md€. La Banque européenne d’investissement (BEI) pourrait être précieuse, à condition que son mandat soit modifié puisqu’il se limite aux équipements à double usage (civil et militaire). Emmanuel Macron y est aussi favorable, mais plusieurs États membres dits « frugaux » y sont pour le moment opposés.

Le Figaro du 21 mars

2 Rafale M et un Hawkeye ont survolé Paris et les Invalides, mercredi 20 mars, pour rendre hommage à l’amiral Philippe de Gaulle, décédé le 13 mars à l'âge de 102 ans. Le fils du général Charles de Gaulle, qui fut un des premiers ralliés à la France Libre, était breveté pilote d’aéronautique navale, sur avions et hélicoptère. Il a commandé la Flottille 6F, puis la base d’aéronautique navale du Bourget, avant de prendre le commandement de l’Aéronautique Navale de la 2ème Région Maritime. Il est finalement nommé à la tête de l’aviation de patrouille maritime (ALPATMAR).

Aerobuzz du 21 mars