Synthèse de presse

Airbus a annoncé vendredi 28 octobre avoir dégagé un bénéfice net en hausse de 65%, à 667 M€, réalisant une « solide performance financière » au 3ème trimestre. Malgré les difficultés des fournisseurs, fragilisés depuis la pandémie, à suivre la remontée en cadence amorcée par l'avionneur, Airbus maintient sa prévision de livrer « autour de 700 avions » en 2022. 140 appareils ont été remis à ses clients au cours du 3ème trimestre. Pour Guillaume Faury, Président exécutif du groupe, Airbus fait face à un « environnement opérationnel complexe ». « La supply chain demeure fragile en raison de l'impact cumulé de la pandémie de Covid-19, de la guerre en Ukraine, de la crise énergétique et des tensions pesant sur le marché de l'emploi », détaille-t-il. Malgré cela, le chiffre d'affaires réalisé entre juillet et septembre est lui aussi en hausse de 27%, à 13,3 Md€. Airbus maintient donc son objectif de réaliser un bénéfice opérationnel ajusté de 5,5 Md€ en 2022 et revoit à la hausse ses prévisions de flux de trésorerie disponible, tablant désormais sur 4,5 Md€, contre 3,5 Md€ auparavant.

Ensemble de la presse du 28 octobre

Safran a relevé vendredi 28 octobre ses perspectives pour l'exercice en cours après une forte hausse de ses revenus au 3ème trimestre, malgré des perturbations persistantes sur la chaîne d'approvisionnement. Le groupe vise désormais un chiffre d'affaires ajusté autour de 19 Md€ cette année, contre une précédente fourchette allant de 18,2 à 18,4 Md€, ainsi qu'un flux de trésorerie libre supérieur à 2,4 Md€. « Le chiffre d'affaires du 3ème trimestre a bénéficié d'un trafic aérien soutenu pendant la saison estivale et de l'achat anticipé de pièces de rechange pour les moteurs CFM56, ainsi que d'une augmentation des livraisons de moteurs Leap », a commenté Olivier Andriès, le Directeur général du groupe. Sur les 9 premiers mois de l'année, en données ajustées, le chiffre d'affaires de Safran s'est établi à 13,41 Md€, en progression de 26,4% sur un an.

Ensemble de la presse du 28 octobre

Safran Electrical & Power fournira à Dassault Aviation les harnais électriques du tout nouveau Falcon F10X. L'entreprise a été sélectionnée pour fournir les harnais les plus complexes, alliant la mise en œuvre de technologies et de procédés de fabrications spécifiques sur des harnais de grande taille. « Ce contrat renforce le partenariat historique qui nous lie depuis près de 40 ans dans le domaine du câblage, collaboration qui s'exerce aussi bien sur le segment des business jets que sur celui des applications militaires de marché » a déclaré Serge Pons, le Directeur général de la division Interconnection Systems Eurasia pour Safran Electrical & Power.

Easybourse du 28 octobre

3 décennies après sa création, en 1992, lors de la fusion des divisions hélicoptères du français Aérospatiale et de l'allemand Dasa, Airbus Helicopters connaît un rebond fulgurant. L'année 2021 a vu un redécollage spectaculaire avec 414 commandes enregistrées, en hausse de 54%, et 338 livraisons, en augmentation de 13%. La filiale d'Airbus contrôle ainsi un peu plus de la moitié du marché civil, loin devant l'italien Leonardo et l'américain Bell. Le groupe de Marignane (Bouches-du-Rhône) a notamment continué d'investir dans ses produits, en sortant, en 2020 et 2021, de nouvelles versions de ses H125 et H145. Il a surtout frappé un grand coup en mettant en service en décembre 2021 son nouvel hélicoptère de gamme intermédiaire, le H160. L'appareil de 6 tonnes, dans lequel Airbus a investi 1Md€, se veut une rupture par rapport aux hélicoptères actuels. Grâce à un fuselage en matériaux composites, un nouveau moteur développé par Safran Helicopter Engines (Arrano) et un rotor arrière légèrement incliné qui améliore sa portance, l'engin est plus sobre en carburant de 15% que ses concurrents. Le groupe a aussi su limiter ses coûts de développement en adaptant les versions militaires de ses engins civils. Le Caracal, dérivé du Super Puma, a ainsi été vendu au Mexique, à Singapour, au Koweit, au Kazakhstan, au Brésil, à l'Arabie saoudite et dernièrement aux Emirats arabes unis. Enfin, pour rationaliser sa fabrication, le groupe s'est lancé en 2017 dans une spécialisation progressive de ses usines. Désormais, les sites sont des centres d'excellence qui travaillent sur tous les programmes à la fois. Marignane conçoit les ensembles mécaniques et l'avant des fuselages, Donauwörth se charge des structures en composites, Le Bourget réalise les pales et Albacete les poutres de queue, partie arrière des hélicoptères.

Challenges du 27 octobre