Synthèse de presse

Guillaume Faury, président de l’ASD et PDG d'Airbus, Micael Johansson, vice-président du conseil d'administration de l'ASD et PDG de Saab et Jan Pie, secrétaire général de l'ASD, publient une tribune exposant les pistes potentielles pour atteindre ses objectifs de développement durable dans un contexte de crises multiples. Pour les auteurs, la puissance économique de l’Europe repose sur 3 piliers qu’il faut renforcer. En matière de sécurité, « l’UE doit intensifier ses efforts et assumer une plus grande responsabilité en ce qui concerne ses capacités de défense et son état de préparation », estiment-ils. L'augmentation des capacités de production de l’industrie de Défense nécessite un engagement à long terme. C'est pourquoi ils appellent l'UE à se concentrer sur des initiatives qui favorisent une approche commune donnant la priorité aux achats, à la recherche et au développement conjoints. Deuxièmement, en matière de durabilité, si le secteur aérien a été le premier à s’engager sur une feuille de route pour parvenir à des émissions nettes de CO2 nulles, les aspirations de l'Europe en matière de leadership sont menacées par un manque de compétitivité et un lourd fardeau réglementaire, pointe la tribune. Face à l’IRA américain, les auteurs pensent que la solution réside dans un allègement de la réglementation et dans des mesures d'incitation mieux ciblées. « Il est notamment nécessaire que l'UE soutienne davantage le financement de la R&D afin d'accélérer rapidement la production de carburants aéronautiques durables et d'hydrogène propre, tout en évitant d'imposer des taxes et des charges réglementaires inutiles », expliquent-ils. Enfin, en ce qui concerne l’innovation, ils appellent à ce que l’Europe montre la voie avec des projets ambitieux, tel que l’est celui du 1er avion à hydrogène. Pour cela, il est essentiel que l'environnement commercial européen soit compétitif, efficace en termes de ressources et durable. « Nous avons besoin de cadres politiques qui accélèrent le rythme de l'innovation et des investissements », déclarent finalement les 3 auteurs du texte.

Euractiv du 5 octobre

L’avionneur français VoltAero a posé mardi 3 octobre la 1ère pierre de son futur site d’assemblage d’avions hybrides électriques. L’usine, qui représente un investissement total de 4,4 M€, se dressera aux abords de l’aéroport de Rochefort en Charente-Maritime. Le site produira les premiers avions hybrides électriques « made in France » et pourrait générer 150 emplois. La production en série du Cassio 330, dont un prototype a été dévoilé lors du dernier Salon du Bourget, devrait démarrer à Rochefort fin 2025. « A terme, le site pourra assembler environ 150 appareils par an », assure Jean Botti, CEO de VoltAero. L’engin de 4 à 5 places sera doté d’une puissance hybride-électrique combinée de 330 kW. « Nous devrons décrocher sa certification fin 2025 », précise Jean Botti. Suivront ensuite le Cassio 480, avec 6 sièges, puis le Cassio 600, qui sera capable de transporter jusqu’à 12 personnes avec une puissance de 600 kW. VoltAero entend maintenant transformer les 218 pré-commandes de Cassio en commandes fermes et attirer de nouveaux investisseurs. « VoltAero est déjà parvenu à lever 18 M€ depuis ses débuts, assure Jean Botti. Mais pour parvenir à mener à bien la phase de production et à monter en cadences, nous devons encore trouver une trentaine de millions d’euros ».

L’Usine Nouvelle du 4 octobre

Volocopter, qui doit mettre en service des taxis volants lors des Jeux olympiques de Paris, dans le cadre d’un accord avec ADP, souhaite ouvrir une usine en France. Volocopter doit d’abord obtenir, d’ici à l’été, la certification de son Volocity, un appareil à décollage et atterrissage vertical (VTOL) de 2 places, propulsé par 18 moteurs électriques. La startup accélère les préparatifs avec la poursuite des essais en vol depuis le vertiport de Pontoise construit par ADP, et lance une campagne de recrutement de pilotes. Parallèlement, Volocopter a donc engagé des discussions avec des investisseurs publics, comme Bpifrance, et privés français pour lever 200 M€. « Ces fonds sont destinés à accélérer l’industrialisation du Volocity qui est en production à Bruchsal, dans le Bade-Wurtemberg, puis la construction d’une 2ème usine en France d’une capacité équivalente à notre site allemand, soit 50 Volocity par an », explique Dirk Hoke, PDG de Volocopter. Ce dernier vise à un « équilibre franco-allemand » entre la production et le financement du programme. 3 régions françaises ont déjà manifesté leur intérêt. « L’idée est de s’appuyer sur un socle franco-allemand et, à partir de notre base européenne, d’installer des usines d’assemblage aux États-Unis et en Asie », résume-t-il. La startup prévoit de développer, à partir de 2025-2026, une famille de taxis volants plus capacitaires, pour 4 passagers.

Le Figaro du 4 octobre