Synthèse de presse

Deutsche Aircraft a annoncé la nomination de Latécoère en tant que fournisseur stratégique pour toutes les portes de l'avion régional à turbopropulseur de 40 places D328eco. Dans le cadre de ce contrat « build-to-print », Latécoère produira sur la durée du programme les 6 portes de l'avion régional de Deutsche Aircraft, à savoir la porte passagers, la porte de service, la porte cargo, les portes de secours et la trappe. Le groupe tirera parti de son empreinte en Europe pour livrer l'usine de production en série de Deutsche Aircraft à Leipzig, en Allemagne. Avant la fabrication, le bureau d'études de Latécoère à Toulouse accompagnera la phase de conception 2D vers 3D. Les premières portes seront livrées à Deutsche Aircraft d'ici mi-2025, indique Latécoère. Parallèlement, le conseil d'administration de Latécoère a nommé Greg Huttner au poste de directeur général du groupe. Il avait rejoint le groupe Latécoère en 2020 et avait joué un rôle essentiel lors de la crise du Covid-19. Thierry Mootz, qui cumulait les fonctions de président du conseil d'administration et de directeur général, continuera d'exercer les fonctions de président non exécutif du conseil d'administration à compter de ce jour. Ce changement doit permettre à l'entreprise d'accélérer et de réaliser son plan visant à garantir l'augmentation de la production requise par les clients dans le cadre de la recapitalisation, annoncée avant l'été.

Aeroweb du 16 octobre

Le constructeur toulousain ATR table sur la livraison de 40 avions régionaux à la fin de l’année 2023. « On dépassera notre objectif à la fin de l’année », assure Nathalie Tarnaud Laude, présidente exécutive d’ATR. Le constructeur avait livré 25 avions neufs en 2022, mais le chiffre des 40 appareils livrés reste loin des niveaux atteints en 2015 notamment, avec la livraison de 88 avions, ou encore 68 en 2019. Le groupe est néanmoins confiant avec les 22 commandes fermes déjà enregistrées, contre seulement 26 pour toute l’année 2022. La sous-traitance, fragilisée par de multiples facteurs (manque de disponibilité de certains matériaux, envolée des prix des matières premières et des coûts de l’énergie), doit maintenant suivre la hausse des cadences de production. « La chaîne rencontre toujours des difficultés », prévient la présidente, qui assure avoir déployé des moyens. « On lui donne aussi de la visibilité en lui passant des commandes entre 12 et 18 mois avant la livraison. Ce qui lui permet d’anticiper des commandes de matériaux et de composants », explique-t-elle. Concernant le lancement de l’ATR Evo, un avion à hélice de 40 à 70 places, équipé de nouveaux moteurs et d’une hybridation électrique, la présidente d’ATR prévient : « Nous sommes encore au stade de l’étude. Nous avons demandé aux motoristes de proposer des solutions. Il faut ensuite prouver la maturité de ces technologies ». Un nouveau calendrier sera fixé à la fin 2024, et en 2025, les actionnaires d’ATR pourront prendre une décision pour sa commercialisation, attendue en 2030.

Touléco du 16 octobre

Safran Aircraft Engines vient de confier à Figeac Aero la production du carter d’échappement TRV (Turbine Rear Vane) du moteur CFM LEAP-1B qui équipe la famille B737 MAX. Le contrat d'un montant de plus de 30 M€ porte sur 10 ans pour Figeac Aero. La pièce à produire est en inconel, un alliage constitué principalement de nickel, de chrome, de fer, de magnésium et de titane. Elle requiert un savoir-faire technique pointu tant par ses dimensions, la complexité de son process de fabrication, que par ses volumes élevés. Les premières livraisons de carters TRV sont attendues au cours du 2ème semestre 2024, avec une montée en puissance de la production en 2025. Figeac Aero produit déjà des pièces moteurs pour le CFM Leap-1B mais aussi sur les autres moteurs CFM Leap, Leap-1A et Leap-1B, ainsi que les viroles interveines pour les 3 versions de la famille CFM Leap : 1A sur la famille A320neo, 1B sur la famille B737 MAX et 1C sur le C919 de Comac. Un contrat portant sur la production des pièces métalliques à forte valeur ajoutée pour les nacelles des appareils de la famille A320neo, équipés de moteurs CFM Leap-1A, a également été prolongé d'une durée de 10 ans, pour une valeur de près de 140 M€ avec une production répartie entre Figeac et Casablanca.

Air & Cosmos du 16 octobre