Synthèse de presse

Preligens, startup française spécialisée dans l'analyse géospatiale de défense, a lancé un appel d'offres auprès d'une vingtaine d'acteurs pour sa reprise et attend des remises d'offres pour mi-avril. La société ne pourra pas être vendue à un groupe non européen. Safran serait intéressé ; selon Les Echos, Thales se serait mis en retrait. Preligens cherche à se diversifier en développant des programmes d'IA pour aider les constructeurs aéronautiques à renforcer leurs contrôles sur les chaînes de production d'éléments critiques. « Les contrôles qualité non destructifs pour détecter des défauts rencontrent le même problème de surabondance des données que les services de renseignement militaire », explique le président de Preligens, Jean-Yves Courtois, qui s’exprime dans Les Echos.

Les Echos du 28 mars

Jean-Pierre Maulny, directeur adjoint de l’Institut de relations internationales et stratégiques (Iris), accorde un entretien au Figaro. Il est notamment responsable des études liées aux questions de l’industrie d’armement et dirige ARES Group (The Armament Industry European Research Group), un réseau de chercheurs européens spécialisés sur les questions d'industrie de défense. Il revient sur la conférence de presse donnée mardi par le ministre des Armées, Sébastien Lecornu, lors de laquelle ce dernier a annoncé qu'il envisageait de réquisitionner « des personnels, des stocks ou des outils de productions » pour « passer en économie de guerre ». Jean-Pierre Maulny rappelle qu’un dispositif de « réquisitions » est aussi envisagé au niveau de l'Union européenne. « Une stratégie de défense européenne a été publiée le 5 mars, avec une proposition de règlement communautaire, qui induit les mêmes idées de constitution de stocks. Et également ce qu'on appelle les priority orders, qui impliquent que l'industrie de défense soit prioritaire sur les acquisitions de certains composants ». Le chercheur souligne que « les entreprises veulent des commandes. Or, les stocks n'impliquent pas nécessairement des commandes. Mais là encore, il y a un dispositif au niveau européen, qui prévoit un financement de la remontée en puissance des entreprises. Par exemple pour soutenir la construction d'une nouvelle usine de fabrication ou des capacités de production. C'est le règlement ASAP (pour Action de soutien à la production de munitions) ».

Le Figaro du 28 mars

Laurence Boone (ancienne secrétaire d’Etat chargée de l’Europe) et Nicu Popescu (ancien vice-premier ministre de Moldavie) s’expriment dans une tribune publiée par Le Monde. Afin de « construire et de protéger les infrastructures et chaînes de production nécessaires à une économie de guerre », ils appellent à mettre en place un « European Defense Protection Act », sur le modèle du Defense Protection Act, adopté par le Congrès américain en 1950. Ce texte permet à l’Etat de soutenir la production de certaines entreprises, biens ou industries critiques, d’exiger l’installation de certains équipements dans les usines de production et d’accorder des prêts et des garanties financières nécessaires à ces réalisations. « Avec un tel outil, nous pouvons faire de l’Europe une véritable force de réarmement économique et financière », souligne le texte.

Le Monde du 28 mars

Le 21 mars, la Bundeswehr a annoncé avoir signé un nouveau contrat avec Raytheon d'une valeur de 1,11 Md€, pour l’achat de 4 nouveaux systèmes de défense aérienne Patriot, dans la configuration PAC3+. Cette commande doit permettre de combler le trou capacitaire créé par la livraison de 2 batteries à l'Ukraine. Elle permet aussi d'augmenter le nombre de systèmes disponibles pour les forces armées allemandes.

Air & Cosmos du 28 mars

Sud-Ouest consacre un article à la startup HyPrSpace, basée au Haillan (Gironde), qui figure, avec Latitude, Sirius Space et MaiaSpace, parmi les entreprises lauréates d’un appel à projets du CNES concernant le financement de projets spatiaux innovants dans le domaine des mini et micro-lanceurs, dont le président de la République a annoncé les noms mardi, lors de sa visite du port spatial de Kourou. Créée en 2019, la startup développe l’Orbital Baguette-1 (OB-1), un micro-lanceur basé sur une nouvelle technologie de propulsion hybride (combinant carburant solide et carburant liquide). Cette solution permet d’obtenir des hautes performances propulsives, tout en réduisant les coûts de fabrication et d’alimentation. HyPrSpace envisage de réaliser son 1er lancement en 2027.

Sud-Ouest du 26 mars

Selon le site d’informations économiques Nikkei, ainsi que des médias japonais et anglo-saxons, le Japon envisagerait de relancer un projet d’avion commercial, un an après l’abandon de l’appareil régional SpaceJet. Ce projet devrait mêler des acteurs publics et privés et pourrait représenter un investissement d’au moins 25 Md€, avec un horizon de mise en service en 2035, selon la presse. L’appareil pourrait fonctionner au moins partiellement à l’hydrogène. « Au Japon, l’hydrogène liquide est déjà largement déployé au sein de plusieurs aéroports, pour les besoins de mobilités terrestres », soulignait en juin 2023 à L’Usine Nouvelle Karine Guenan, vice-présidente écosystème ZEROe au sein d’Airbus. La multiplication des projets d'avions à hydrogène favoriserait l'émergence d'infrastructures au sol. L’Usine Nouvelle rappelle qu’Airbus a signé en avril 2022 un protocole d’accord avec le japonais Kawasaki Heavy Industries pour travailler ensemble à la préparation d'un écosystème hydrogène.

L’Usine Nouvelle du 28 mars

Le 25 mars, la compagnie Asiana Airlines a retiré son dernier Boeing 747-400 passagers du service aérien actif. Il ne reste désormais que 5 opérateurs de l’appareil en version passagers dans le monde : Lufthansa, Air China, Korean Air, Mahan Air et Max Air. Asiana Airlines continue à exploiter 10 Boeing 747-400 en version cargo.

Aerobuzz du 28 mars

La compagnie italienne ITA Airways, pour laquelle un projet de rapprochement avec Lufthansa est lancé – sous réserve d’un feu vert de l’Europe - a réduit sa perte nette à 5 M€ en 2023, contre 486 M€ un an plus tôt, selon une présentation aux investisseurs consultée par Bloomberg. Le chiffre d'affaires a atteint 2,4 Md€, contre environ 1,6 Md€ en 2022, grâce notamment à une augmentation du nombre de passagers transportés de près de 50% (14,8 millions). L'Ebitda atteint 70 M€. « Ce sont des résultats extrêmement positifs », a déclaré Antonino Turicchi, président d'ITA Airways, « l'entreprise a réussi à se développer sur le plan économique et financier ».

Le Figaro et Boursier.com du 28 mars