Synthèse de presse

A l'occasion d'une journée investisseur (Capital Market Day), qui s’est tenue vendredi 23 septembre, Guillaume Faury, CEO d’Airbus, a réaffirmé les ambitions du groupe, avec notamment la relance du plan de transformation initié avant la pandémie, « Next Chapter rewired ». Hérité du plan « Next Chapter », lancé en 2019, ce plan reprend les actions déjà initiées ces dernières années, en matière de numérisation, de réduction de l'empreinte environnementale ou d'amélioration de la productivité. Le dirigeant a évoqué l'A220-500, version allongée de l'ex-C-Series, développé par Bombardier et racheté par Airbus : « Cela fait beaucoup de sens pour nous, mais […] nous ne voulons pas être trop en avance. Nous avons encore beaucoup de travail sur l'A220 (dans ses versions actuelles -100 et -300, NDLR) avant d'y arriver », a-t-il détaillé. Airbus continue à travailler sur les différentes briques pour réduire son empreinte carbone : efficacité énergétique, intégration des biocarburants, développement de l'hydrogène. Guillaume Faury a insisté sur la nécessité de travailler avec le maximum de parties prenantes pour assurer la cohérence du système dans « le nouveau monde de l'aviation », mais aussi au-delà du monde aéronautique. « C'est un monde complexe, avec un environnement changeant très rapidement. L'acronyme VUCA, volatilité, incertitude, complexité, ambiguïté, définit très bien le monde où nous sommes. Nous ne pouvons pas le changer, mais nous pouvons faire de notre mieux pour affronter la situation », a-t-il résumé. Il a pris pour exemple les carburants d'aviation durable (SAF), dont il veut accélérer fortement le développement, avec des objectifs d'intégration de l'ordre de 10% en 2030 et de 40% en 2040, pour arriver à 80% en 2050.

La Tribune et Air Journal du 26 septembre

Ross McInnes, Président du Conseil d’Administration de Safran, Olivier Andriès, Directeur Général de Safran, et Clément Beaune, Ministre délégué chargé des Transports, ont inauguré, vendredi 23 septembre, le nouveau centre d’excellence en ingénierie électrique du groupe, situé à Créteil (Ile-de-France). Ce site de 6 400 m² regroupe les bureaux d’études de Safran Electrical & Power liées à la propulsion électrique et hybride, l’électronique de puissance, la distribution électrique et la conversion électrique, jusqu’alors répartis sur plusieurs sites. Ce nouveau centre d’ingénierie est au cœur de la conception des systèmes électriques de Safran Electrical & Power. Safran a précisé sa feuille de route vers les premiers avions à propulsion électrique. L'ENGINeUS 50 devrait faire son premier vol d'essai « en fin d'année ou début 2023 » sur l'EcoPulse, un prototype d'avion à propulsion hybride développé en partenariat avec Airbus et Daher. La certification, attendue au premier semestre 2023, de l'ENGINeUS 100, constituera par ailleurs une première mondiale pour un moteur d'avion électrique. « Nous sommes fiers d’inaugurer ce nouveau centre d’expertise où sont développés les systèmes propulsifs électriques qui équiperont bientôt les petits avions de tourisme et de formation des pilotes, puis les avions commerciaux régionaux, et in fine hybrideront les nouvelles générations de moteurs thermiques. Nos équipes sont extrêmement motivées à l’idée de contribuer à décarboner l’aviation en développant des technologies électriques de rupture », a déclaré Stéphane Cueille, Président de Safran Electrical & Power. « L’électrification et l’hybridation des avions sont un des axes clés de la stratégie de Safran vers une aviation décarbonée. Ils viennent compléter le développement d’une architecture propulsive de rupture, l’utilisation importante de carburants aériens durables et l’allégement des équipements qui, combinés, permettront d’aboutir à une aviation neutre en carbone en 2050 », a déclaré Olivier Andriès.

Ensemble de la presse du 26 septembre

Lors du « Capital Market Day 2022 » du groupe, ce 23 septembre, le directeur financier d'Airbus, Dominik Asam, a présenté un bilan à fin août. 382 appareils ont été livrés au cours des 8 premiers mois de l'année 2022, soit 2 de moins que l'an dernier, malgré la volonté du constructeur de remonter en cadence sur le moyen-courrier. Ce retard « semble venir en partie de la remise en route des chaînes d'approvisionnement, prises entre la disponibilité des matériaux et le besoin de main-d'œuvre qualifiée », relève La Tribune. Pour atteindre son objectif de 700 appareils livrés sur l'année, Airbus doit livrer encore 320 appareils en cinq mois, soit 64 par mois. Dominik Asam assure qu'Airbus et ses sous-traitants sont pleinement engagés pour y parvenir, notamment grâce à une concentration des efforts sur les appareils en stock et « presque prêts à être livrés ». En revanche, la montée en cadence de la famille A320neo a été décalée : prévu en cours d'année, le palier de 50 appareils produits par mois n'est plus espéré que fin 2022. Airbus a confirmé que l'objectif de produire 75 appareils par mois en 2025 était toujours de mise.

La Tribune du 26 septembre

Dassault Aviation a inauguré, le 23 septembre, l’extension de son usine de Seclin (Nord). Ces 13 000 m2 supplémentaires « accueillent les moyens ultra modernes permettant aux équipes d’ingénieurs, techniciens et compagnons de remplir les nouvelles missions confiées à l’usine dans le cadre du plan de transformation de l’entreprise », précise le groupe. L’usine de Seclin est chargée de la fabrication des pièces primaires usinées et formées, en aluminium et en titane, pour les avions civils et militaires de Dassault Aviation. Ces travaux ont également permis d’améliorer l’empreinte environnementale de l’établissement, grâce notamment au remplacement de l’usinage chimique par un procédé d’usinage « 12 axes » unique au monde. « Depuis 50 ans, notre usine de Seclin réussit à concilier l’homme et la machine, les gestes les plus traditionnels et les robots les plus perfectionnés, les métiers les plus nobles de la métallurgie et les processus les plus innovants de l’aéronautique. Dans cet esprit, les investissements massifs de ces dernières années se sont accompagnés d’une forte hausse des effectifs : l’usine accueillait 300 salariés en 2018, nous en recensons actuellement plus de 600, en comptant les prestataires sur site, les intérimaires et les apprentis. La cible est de 700 personnes au total en 2025. Les compétences et les moyens industriels qui sont ici rassemblées sont au meilleur niveau européen, voire mondial », a déclaré Eric Trappier, PDG de Dassault Aviation.

La Voix du Nord et Zone-Bourse.com du 26 septembre