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Synthèse de presse

Innovation
  • Innovation
    Le Gullhyver de l’ONERA dévoilé au Salon du Bourget 2023
    Au salon du Bourget, l'ONERA (Office national d'études et de recherches aérospatiales) a dévoilé une nouvelle étude de monocouloir à hydrogène, le Gullhyver. Il préfigure ce que pourront être les monocouloirs à hydrogène, capables d’emporter 220 passagers sur 4 400 nautiques et disposant d’une motorisation « Open Fan » avec une aube mobile et un redresseur de flux, fixe, juste en arrière. Selon l’ONERA, une telle configuration nécessiterait 15% d’énergie en moins par rapport à un A321, zéro carbone qui plus est. D’autres projets défense comme l’Espadon, avion de combat hypersonique capable d’atteindre Mach 5 ou le Superman, classe Mach 2.5 sont également en travaux et serviront aux projets NGF/SCAF. L’activité de l’ONERA est de plus en plus intense, ses 8 souffleries ont généré quelques 30 M€ de commandes en 2022, ce qui est un record depuis 2009. Cette activité est boostée par plusieurs programmes militaires importants, notamment étrangers. La qualité du travail de l’ONERA a été officiellement saluée par les autorités coréennes pour le programme KF-21. Les nombreux projets de décarbonation de l’aérien qui nécessitent d’énormes travaux d’essais participent aussi à ce regain d’activité. Son budget progresse de 256 M€ en 2021 à 277 M€ en 2022 et atteint ainsi 289 M€ en 2023. En 2022, le résultat net a été de 14,4 M€ avec 162,9 M€ de prises de commandes. La répartition de l’activité est à 50% pour l’industrie de Défense, 36 % pour l’aéronautique, 10% pour le spatial. Restent 4% de valorisation qui comprennent certains droits et redevances. Ainsi par exemple, sur chaque H160 vendus, 7 000 € de redevance reviennent à l’ONERA.

    Aerobuzz du 7 juillet
  • Innovation
    Des chercheurs français récompensés pour leurs travaux sur l’hydrogène solide
    Une équipe de chercheurs du CNRS de l’Université de Grenoble vient d’être récompensée du Prix de l’inventeur européen 2023, pour ses travaux sur la solidification de l’hydrogène. Ils sont parvenus à emprisonner l’hydrogène dans de grands disques solides, avec une densité suffisante pour que leur emploi industriel puisse être envisagé à très court terme. L’hydrogène est un gaz extrêmement léger, qui pose des problèmes de stockage à pression atmosphérique normale. Il y a donc de vrais enjeux à parvenir à le stocker de manière solide : stabilité, facilité d’entreposage, équipements logistiques moindres, etc. A la différence de nombreuses recherches en cours, « leur » hydrogène solide est déjà prêt. Présenté sous forme de disques, qui permettent de s’affranchir des réservoirs d’hydrogène conventionnels, qui doivent maintenir une température à -253 degrés et une pression de 700 bars, il peut être utilisé facilement. Pour stocker l’hydrogène sous forme solide, les chercheurs sont parvenus à compresser le gaz avec de l’hydrure de magnésium, des additifs métalliques et du graphite. Le transport et le stockage sont assurés grâce à des réservoirs « inertes », bien moins énergivores que ceux utilisés pour de l’hydrogène en phase liquide ou gazeuse. Les 5 brevets qu’ils ont déposés attirent d’ores et déjà de nombreux acteurs du marché.

    H2 Mobile du 7 juillet

Industrie
  • Industrie
    Entretien avec Jean-Claude Maillard, PDG de Figeac Aero
    Figeac Aero vient de dévoiler un chiffre d'affaires, en forte croissance de plus de 20% à près de 342 M€ sur l'exercice 2022-2023. Dans un entretien à La Tribune, Jean-Claude Maillard, PDG du sous-traitant aéronautique, explique que le groupe devrait retrouver son niveau d'avant-crise à partir de 2025 mais surtout voir exploser ses free cash flows. « Nous reprendrons à partir de 2025 une croissance qui sera beaucoup moins forte que celle que nous avions dans la période 2010-2020 où nous culminions à plus de 20% par an. Cette croissance sera ramenée entre 5 à 10 % par an, de façon à sécuriser des free cash flows positifs pour très fortement réduire notre dette », explique-t-il. Concernant les programmes industriels, il détaille : « Nous avons plus de 3 Md€ de contrats donc une activité qui est sécurisée pour quasiment les 10 ans à venir. Figeac Aero avait fait le choix avant la crise d'être très présent sur le programme A350. C'était un positionnement très intéressant dans la période 2010-2020 durant laquelle l'A350 est parti de zéro jusqu'à atteindre une cadence de 10 avions par mois. Ce programme a généré jusqu'à 170 M€ par an juste avant la crise avant de chuter à une trentaine de millions la première année. Sur ce programme, nous n'avons pas encore retrouvé le niveau d'avant-crise. Par contre sur l'A320, nous dépassons les volumes de commandes d'avant le Covid ». Figeac Aero emploie aujourd'hui 3 000 personnes sur 14 sites de production répartis dans 8 pays dont la moitié en France. « Rien que sur l'usine de Figeac, nous avons 90 postes à pourvoir et dans le reste des usines françaises, une cinquantaine de postes sont ouverts » déclare Jean-Claude Maillard.

    La Tribune du 6 juillet
  • Industrie
    Patrick Martin élu président du Medef
    Patrick Martin a été élu jeudi 6 juillet président du Medef, avec 73,18 % des suffrages face à Dominique Carlac'h, avec 748 voix des grands électeurs sur 1 023 exprimées. Il devient le premier dirigeant d'un Medef territorial à prendre la tête de l'organisation patronale. Il y a 20 ans, Patrick Martin devenait déjà président au Medef de la fédération locale de l'Ain. Il a par la suite dirigé à deux reprises la fédération Rhône-Alpes devenue Auvergne-Rhône-Alpes. En 1987, il prend avec son frère les rênes de l'entreprise familiale Martin Belaysoud, fondée en 1829 et qui a longtemps été centrée vers la distribution d'acier pour l'industrie. La société réalisait alors un chiffre d'affaires d'environ 50 M€, celui-ci dépasse 1 Md€ désormais, avec une activité qui s'est élargie grâce à de nombreux rachats d'entreprises, 45 en 30 ans.

    Ensemble de la presse du 7 juillet
  • Industrie
    Jérémy Caussade, président d'Aura Aero, détaille ses projets d’avion hybrides et électriques
    Jérémy Caussade, président et fondateur d'Aura Aero, qui était l’invité du Podcast du Journal de l'Aviation, a pu expliquer le lien qui unit les deux grands programmes d'avion sur lesquels Aura Aero travaille aujourd'hui : un avion d'entraînement électrique (la famille Integral, dont une version électrique l'Integral E) et un avion régional (ERA). Si la propulsion électrique est ce lien, il souligne qu'il faut rester très réaliste sur l'état de maturité des technologies, ce qui implique qu'ERA sera initialement hybride. Pour lui, la France devra rattraper le retard qu'elle a pris dans la course à l'aviation électrique. Revenant sur les difficultés des projets et du développement d'Aura Aero, ainsi que sur le soutien financier que la société a réussi à s'assurer jusqu'à aujourd'hui, il met en avant les intérêts du projet ERA. Il souhaite montrer qu’il est possible de concevoir et produire en France et que l'aviation régionale est un tremplin pour développer des briques technologiques qui serviront les grands avionneurs. Jeremy Caussade a finalement eu l’occasion de décrire sa vision de l'aviation de demain, plus sobre, optimisée et plus intelligente.

    Le Journal de l’Aviation du 7 juillet
  • Industrie
    IPECA crée une nouvelle structure de services dédiée à l'aéronautique, le spatial et la Défense
    A l'occasion de la présentation des résultats de l'Observatoire Santé Qualité de Vie et Conditions de Travail (SQVCT), dédié à l'aéronautique et lancé avec la MSAé, IPECA, la protection sociale des professionnels de l'aéronautique et de l'aérospatiale civile et militaire, a annoncé la création d'une structure dédiée aux services pour le secteur. L'Observatoire SQVCT a en effet mis en avant l'importance encore plus grande des questions de santé et de prévention dans les attentes des salariés, avec les transformations entraînées par le ramp-up de la production et l'évolution du secteur vers une aviation plus verte. Le contexte réglementaire a par ailleurs évolué lui aussi. IPECA a ainsi identifié un besoin grandissant d'offres de services sur-mesure, évoluant avec ces enjeux. L'organisme va ainsi construire avec les entreprises du secteur aéronautique des solutions pour améliorer encore l'accès aux soins et l'accompagnement social, coordonner des actions de prévention et mesurer leur impact sur la santé des salariés.

    Le Journal de l’Aviation du 7 juillet

Espace
  • Espace
    Le nouveau satellite des armées françaises, Syracuse 4B, sécurise ses communications
    Les 2 satellites militaires, allemand et français, se sont envolés pour le dernier lancement d’Ariane 5. Avec Syracuse 4B, qui va rejoindre son prédécesseur Syracuse 4A en position géostationnaire depuis mai 2022, l’armée française va moderniser ses capacités de télécommunications militaires. Au bout de quelques mois, le satellite de 3,6 tonnes atteindra son orbite à 36 000 km d’altitude. Après des tests, il pourra être déclaré opérationnel dans environ 9 mois. Airbus Defence and Space et Thales Alenia Space sont les deux maîtres d’œuvre des satellites Syracuse, un programme dont le coût s’élève à 3,6 Md€. « L’enjeu est de disposer de communications sécurisées résilientes et résistantes au brouillage », explique le directeur général à l’armement, Emmanuel Chiva. Ces deux Syracuse resteront en orbite une quinzaine d’années et à l’horizon 2030, un 3ème Syracuse devrait être lancé, si le budget est confirmé, pour augmenter la surface observée. Les systèmes Syracuse 4 ont été durcis par rapport à leurs prédécesseurs Syracuse 3 pour résister au brouillage adverse et des dispositifs de surveillance périmétrique sur les satellites pour détecter l’approche de débris ou de satellites « butineurs », ont aussi été installés. L’autre enjeu est d’augmenter le volume de données transmises, qui sera multiplié par 3 par rapport au Syracuse 3A et 3B, pour atteindre 3 gigabits par seconde. À l’heure du combat connecté, la capacité à gérer un flux de données croissant devient une qualité discriminante entre armées. Ainsi Syracuse est censé améliorer l’interopérabilité avec les systèmes de l’OTAN. Comme les programmes spatiaux de l’armée s’inscrivent dans le temps long, Emmanuel Chiva l’assure : « le programme sera pérennisé par un Syracuse 5 ».

    Le Figaro du 7 juillet
  • Espace
    Le NewSpace français a levé plus de 650 M€ en 10 ans
    En amont des Assises du NewSpace, Toulouse Space Team, un groupement de consultants indépendants spécialisés dans le spatial, a dévoilé un panorama du financement des startups françaises du secteur. « Depuis 10 ans, le NewSpace français a levé plus de 650 M€ en prise de participation (hors subventions), les premières levées de fonds significatives ayant eu lieu à partir de 2017 », remarque le groupement. Depuis 2014, le nombre d'entreprises créées a fortement augmenté en lien avec le basculement des priorités du CNES vers le développement de ce segment. Les plus fortes levées à ce jour en France restent celles de Loft Orbital, la société franco-américaine ayant levé 140 M€ fin 2021 pour développer sa constellation de services partagés et de Kinéis avec un tour de table de 100 M€ bouclé en 2020 pour sa constellation IoT. A mi-2023, les montants sont encourageants pour l'année en cours sachant que tous les autres secteurs connaissent un fort ralentissement en termes de levées de financement. Comme dans d'autres pans de l'économie, BPI France garde un rôle central avec une participation à plus de 10% des opérations du secteur. Le fonds Definvest, créé par le ministère des Armées et Bpifrance, a également apporté une aide notable au NewSpace. Pour Toulouse Space Team : « Ceci souligne le rôle clef du secteur institutionnel dans le financement du NewSpace, car même si les montants ne sont pas nécessairement importants, BpifFrance et Definvest ont un effet d'entraînement sur les capitaux privés ». La marge de progression reste importante en France au regard des tours de tables voisins. Au total, le NewSpace européen a levé environ 2,2 Md€ depuis 2010 (hors OneWeb). Le Royaume-Uni et l'Allemagne se détachent comme les leaders en la matière.

    La Tribune du 7 juillet

Aviation Commerciale
  • Aviation Commerciale
    Icelandair confirme l'acquisition de 13 A321XLR
    Icelandair a commandé 13 A321XLR, confirmant partiellement un protocole d'accord révélé en avril 2023. Le protocole d'accord avec Airbus portait sur l'acquisition de jusqu'à 25 A321XLR. Le contrat confirmé jeudi 6 juillet atteindrait 1,7 Md$ selon des estimations. Icelandair va aussi louer 4 A321LR, à l'autonomie légèrement inférieure au XLR et déjà commercialisés. Les appareils loués à SMBC Aviation Capital Limited arriveront dans la flotte de la compagnie islandaise dès 2025, tandis qu'il faudra attendre 2029 pour les premiers XLR, selon un communiqué. Cette commande ferme concrétise une évolution notable dans la stratégie d'Icelandair, dont la flotte de 48 appareils était jusqu'ici composée uniquement de Boeing. Les A321XLR sont les derniers-nés de la famille A320, leur entrée en service est prévue au 2ème trimestre 2024. Capables d'assurer des vols de 10 heures et 8 700 km avec jusqu'à 244 passagers à bord, ces appareils permettront d'exploiter avec un monocouloir des liaisons qui jusqu'ici ne pouvaient l'être que par des gros-porteurs long-courriers.

    Ensemble de la presse du 7 juillet
  • Aviation Commerciale
    Le transport aérien mondial retrouve ses fréquentations de 2019
    Les compagnies aériennes ont vu leur activité mondiale se rapprocher en mai des niveaux de l'avant-crise sanitaire, à 96,1% de la fréquentation du même mois de 2019, a annoncé l’IATA le jeudi 6 juillet. Cette reprise a été tirée par les liaisons intérieures. Calculée en passagers-kilomètres payants, l'activité de ces rotations a atteint en moyenne mondiale 105,3% du niveau d'il y a 4 ans. Mai a ainsi été le 2ème mois consécutif où la fréquentation de ces liaisons a été supérieure à celle d'avant la pandémie. Ayant redémarré plus tard, les liaisons internationales ont quant à elles retrouvé en mai 90,8% des niveaux d'il y a 4 ans, selon l'IATA. L'association, qui a annoncé début juin prévoir cette année 4,35 milliards de trajets aériens individuels, proche du record de 4,54 milliards en 2019, s'est aussi félicitée d'un taux de remplissage des appareils en mai de 81,8%, revenu à son niveau d'avant-Covid. L'IATA a également dit s'attendre à ce que ses membres dégagent un bénéfice mondial de 9,8 Md$ cette année, après des pertes cumulées de 183 Md$ en 2020-2022. « Les gens ont besoin de voler, et aiment ça », a résumé le directeur général de l’IATA, Willie Walsh, cité dans un communiqué : « la forte demande de voyages est l'un des éléments qui soutiennent le retour à la rentabilité des compagnies aériennes ». En France, le trafic aérien de mai, exprimé en nombre de passagers, est revenu à 99,6% du niveau mensuel d'avant la pandémie, avait indiqué fin juin la Direction générale de l'aviation civile (DGAC). Contrairement à la tendance mondiale relevée par l'IATA, le trafic intérieur français est resté inférieur à celui de l'avant-crise (91%), tandis que les liaisons internationales ont atteint 101,6% d'il y a 4 ans, portées en particulier par les vols de et vers l'Afrique (150,3%).

    Le Figaro et Air Journal du 7 juillet
  • Aviation Commerciale
    Volotea confie l’essentiel de sa maintenance à AFI KLM E&M
    La compagnie espagnole Volotea et Air France Industries KLM Engineering & Maintenance (AFI KLM E&M) ont noué un accord de maintenance à long terme, d’une durée de 6 ans. Le partenariat entre Volotea et Air France Industries KLM Engineering & Maintenance, déjà en vigueur depuis octobre 2022, a été officialisé lors du Salon du Bourget 2023 par Carlos Muñoz, fondateur et président de Volotea, et Anne Brachet, Directrice générale adjointe engineering et maintenance d’Air France Industries. Selon les termes de cet accord, AFI KLM E&M fournira des services étendus de maintenance de base, représentant 65% des besoins de Volotea en matière de maintenance. « Depuis octobre 2022, le partenariat entre Volotea et AFI KLM E&M a déjà fait preuve d’une excellente qualité, d’une grande ponctualité et d’un bon rapport coût-efficacité grâce à une série de contrôles de maintenance de la base couronnée de succès », déclare AFI KLM E&M dans un communiqué.

    Aerobuzz du 7 juillet