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Synthèse de presse

Espace
  • Espace
    Thales Alenia Space lance un accélérateur pour la nouvelle économie spatiale
    À la veille des Assises du NewSpace qui se tiennent les 5 et 6 juillet à Paris, Thales Alenia Space a annoncé la création du Space Business Catalyst, un accélérateur de startups et de projets internes, hébergé à la fois sur ses sites de Toulouse et Turin. Baptisé Space Business Catalyst, l'accélérateur va occuper 400 m2 entre le siège social de Thales Alenia Space à Toulouse et son site industriel de Turin. Il sera ouvert à la fois aux startups et aux projets d'intrapreneuriat avec l'ambition de suivre une dizaine de projets sur une période de 6 mois renouvelable. « Thales Alenia Space dispose déjà depuis 2014 d'un programme d'intrapreneuriat qui a suivi une dizaine de projets en pré-incubation. L'un d'eux a débouché sur le projet de Space Edge Computing pour lequel nous mènerons en fin d'année une démonstration avec Microsoft sur la Station spatiale internationale. Un autre projet d'intrapreneuriat dédié aux petits satellites géostationnaires a été le précurseur de notre gamme de satellites flexibles SpaceInspire. Côté startups, le groupe a engagé dans une nouvelle stratégie d'innovation ouverte depuis 2018 et est entré en contact avec 700 startups à travers le monde », détaille Vincent Clot, directeur Open Innovation du groupe. Thales Alenia Space souhaite ainsi nouer des contacts plus réguliers avec les startups. Les jeunes pousses qui intégreront le programme seront à des stades de maturité moins avancés, au stade de la pré-incubation. L'autre priorité fixée par le groupe est de mettre l'accent sur la nouvelle économie spatiale : modèles économiques disruptifs, logistique dans l'espace, économie lunaire, apport du spatial à la finance durable, etc.

    La Tribune du 5 juillet
  • Espace
    Le piratage des satellites est devenu un enjeu majeur de la cyberguerre
    La résistance des systèmes spatiaux aux cyberattaques est considérée comme une priorité pour les armées occidentales, qui s’inquiètent de l’émergence de nouveaux risques. Les capacités satellites sont devenus une composante critique qu’il faut protéger ou cibler. Si les États-Unis, la Russie ou la Chine ont fait des démonstrations de tirs antisatellites, la guerre électronique (le brouillage des ondes) ou la cyberguerre (l’infiltration des réseaux) offrent de meilleures options limitées et réversibles. Pirater un satellite ou son système peut permettre au contraire d’espionner les données, de les modifier ou d’en prendre le contrôle. Les cyberattaques contre des satellites ou le système au sol constituent des menaces prises très au sérieux par les armées. « La DGA ingénierie des projets dispose d’une équipe d’architectes mobilisée sur la cybersécurité » des systèmes spatiaux, explique le délégué général à l’armement, Emmanuel Chiva. La DGA IP est chargée de l’analyse des risques et des réflexions prospectives. De leur côté, l’Iran, la Corée du Nord, la Russie ou la Chine sont connues pour leurs capacités cyberoffensives. Parmi les documents confidentiels de la CIA qui ont fuité cette année, le Financial Times a révélé en avril que la Chine développerait des outils cyber pour « dénier, exploiter ou prendre le contrôle » de satellites. L’année dernière, les autorités américaines ont requis des opérateurs spatiaux privés qu’ils relèvent leur niveau de sécurité. Pour ce qui est des constellations civiles utilisées par l’armée française, le ministère des Armées se dit vigilant : « Nous avons une vision très claire de leur niveau de cybersécurité ». En France, c’est l’Agence nationale de la sécurité des systèmes d’information (Anssi) qui est responsable de la sécurité numérique. L’ESA s’est aussi saisie de l’enjeu.

    Le Figaro du 5 juillet

Environnement
  • Environnement
    Création d'un « Bureau français des e-fuels » pour promouvoir les carburants de synthèse
    La création d'un « Bureau français des e-fuels » a été annoncée mardi 4 juillet. Il visera à promouvoir une « filière française d'e-fuels, vertueuse, compétitive et durable » auprès des acteurs publics et privés afin d'encourager les projets et à réunir experts, universitaires, industriels et financiers sur le sujet. Parmi ses membres se trouvent notamment le directeur des achats d'Air France, le directeur des fonds de transition énergétique de la société de gestion Mirova ou encore le président du comité stratégique d'Elyse Energy. Cette PME, pionnière des molécules bas-carbone, est membre du consortium industriel visant à implanter d'ici 2027 une usine de carburants aériens durables à Lacq, dans les Pyrénées-Atlantiques, annoncée mi-juin par Emmanuel Macron. Selon une étude de l'Observatoire français des e-fuels lancée à l'occasion de la création de ce Bureau, la France compte pour l'heure 24 projets de production de carburants de synthèse, représentant un investissement de 3,6 Md€. Ces 24 projets représentent une capacité de production équivalente à 528 000 tonnes de pétrole (tep), principalement pour du kérosène et du méthanol de synthèse, selon cette étude réalisée par le cabinet Sia Partners. Leur production nécessitera le captage de 1,7 million de tonnes de CO2 par an et 14 TWh d'électricité, soit l'équivalent de 3% de l'ensemble de la production électrique française en 2022.

    Ensemble de la presse du 5 juillet
  • Environnement
    ArianeGroup veut apporter son expertise sur l’hydrogène au milieu aéronautique
    Grâce à son expertise sur l’hydrogène liquide des fusées, le site d’ArianeGroup à Vernon, dans l’Eure, qui teste les moteurs de fusées, comme le Vulcain 2 destiné à propulser l’étage principal d’Ariane 6, pourrait faciliter la transition vers l’avion zéro-émission. Classé Seveso seuil haut, doté d’une caserne de pompiers, le lieu est éloigné de toutes habitations, la zone d’essais s’étend sur plus de 115 hectares pour réaliser les tests en toute sécurité. Il est doté d’un réservoir à hydrogène liquide de près de 10 mètres de hauteur et d’une capacité d’environ 200 m3. « Pour répondre aux besoins de nos moteurs, ce site de Vernon est le plus grand consommateur d’hydrogène liquide en France », explique Jean-François Delange, le directeur de cet établissement. L’industriel revendique une expertise historique unique en Europe de plus de 50 ans dans le domaine de l’hydrogène liquide. Aussi bien sur les moteurs eux-mêmes qui nécessitent un hydrogène liquéfié à – 252 °C que sur les infrastructures au sol associées. Le 1er moteur à hydrogène pour l’Europe spatiale remonte aux années 1970 avec la version d’origine d’Ariane. Son expertise est reconnue, en novembre 2022, après une mise en concurrence, les équipes d’ArianeGroup ont été sélectionnées pour fournir la station d’avitaillement en hydrogène liquide pour le programme de démonstration d’avion zéro-émission d’Airbus. Située à Toulouse-Blagnac, cette implantation doit être opérationnelle dès 2025. Le site de Vernon souhaite valoriser cette expertise au-delà du secteur spatial, notamment dans l’aéronautique. L’idée est d’adapter des bancs d’essai d’hydrogène aux moteurs d’avion. Les équipes normandes ont ainsi déjà identifié une modélisation adaptée pour tester un futur moteur d’avion à hydrogène. Les installations du petit moteur de fusée HM-7 de l’étage supérieur d’Ariane 5 conviendraient pour des tests aéronautiques, le site ayant déjà réalisé des investissements et déployé un banc spécifique pour tester les sous-équipements aéronautiques.

    L’Usine Nouvelle du 5 juillet

Industrie
  • Industrie
    Airbus presse les compagnies aériennes chinoises pour des commandes de gros porteurs
    Airbus exhorte les compagnies aériennes chinoises à passer des commandes pour des avions gros porteurs si elles ne veulent pas attendre trop longtemps avant de recevoir leurs appareils. « La disponibilité des créneaux évolue très rapidement et nous avons essayé d'accélérer cette discussion avec nos clients chinois », a déclaré George Xu, directeur général d'Airbus Chine, dans une interview accordée à Bloomberg à Tianjin. L'année dernière, les transporteurs chinois ont acheté 332 avions monocouloirs Airbus, d'une valeur d'environ 42 Md$ au prix catalogue, mais le carnet de commandes pour les plus gros appareils est « inférieur à deux douzaines », selon les données du cabinet Cirium. Alors que les chaînes de production des monocouloirs sont saturées quasiment jusqu'à la fin de la décennie, Christian Scherer, Chief Commercial Officer d'Airbus, a averti le mois dernier que les temps d'attente pour les avions à fuselage large augmentent également. L'avionneur européen a prévu que les compagnies aériennes chinoises auront besoin de 9 440 nouveaux avions entre 2023 et 2042, dont environ 15% de gros porteurs. « L'Asie représente la moitié de la demande mondiale pour les 20 prochaines années. La Chine représente environ la moitié de la demande de l'Asie », a expliqué George Xu. Environ 50 compagnies aériennes chinoises exploitent quelque 3 190 avions monocouloirs et 449 bicouloirs. Les « Big Three » (Air China, China Southern Airlines et China Eastern Airlines) représentent les deux tiers de la flotte globale et ont des avions dont l'âge moyen est d'environ 8 ans.

    Boursier.com du 5 juillet
  • Industrie
    Sabena Engineering s'agrandit avec l'acquisition d'Aircamo Aviation
    Sabena Engineering, filiale du groupe Orizio, a annoncé mardi 4 juillet l'acquisition de 70% des parts du groupe Aircamo Aviation. Il s’agit d’une entreprise anglaise, basée sur l'aéroport de Hawarden, au Pays de Galles, spécialisée dans les secteurs de l'aviation privée et commerciale. Cette acquisition vise à augmenter les capacités de Sabena Engineering, particulièrement en termes de services. Cet achat pour le groupe Orizio s'inscrit dans une phase de croissance continue, avec d'un côté les achats de Lufthansa Technik Brussels NV et Lufthansa Technik Maintenance International, et de l'autre, plusieurs contrats ou accords en vue pour ses filiales.

    Air & Cosmos du 5 juillet

Défense
  • Défense
    La mission Pégase 23 est arrivée sur l’île de Guam
    Avec la mission Pegase 23, l’armée de l’Air et de l’Espace démontre sa capacité à se déployer vite et loin, avec un dispositif plus puissant que jamais : 10 Rafale, 5 A330MRTT Phenix et 4 A400M Atlas. Les appareils ont quitté Istres le 25 juin avec eux, 320 aviateurs et 55 tonnes de fret, pour l’essentiel des équipements et pièces détachées pour la mise en œuvre de cette flotte aérienne. Le général Marc Le Bouil est à la tête de cette mission, qui est l’occasion de nouer des liens diplomatiques et de construire des savoir-faire et des entraînements avec les partenaires régionaux. Les 19 avions ont fait une première escale aux Emirats arabes unis, base des opérations françaises au Moyen-Orient, et le lendemain, 6 Rafale, 3 Phénix et 3 A400M ont redécollé en direction de Singapour, tandis que les autres Rafale, MRTT et A400M prenaient eux le chemin de la Malaisie. Après 3 jours passés sur place, ce contingent est ensuite rentré en France en repassant par les Émirats arabes unis. Pendant ce temps, le reste des appareils continuait en direction de l’ile de Guam, au milieu du Pacifique. Les équipages vont faire escale pendant 2 semaines sur cet avant-poste américain face à la Chine. Les Rafale auront l’occasion de travailler de concert avec les F-15E et les F-35 qui s’y trouvent également. Le dispositif prendra le chemin du retour vers la France le 24 juillet, en le ponctuant de plusieurs « escales valorisées » en Corée du Sud, au Japon, en Indonésie, au Qatar et à Djibouti. Chaque escale fera l’objet d’entraînements conjoints avec les armées de l’Air partenaires ainsi que de tables rondes sur des thématiques telles que le spatial, les opérations multi-milieux multi-champs (M2MC) ou encore l’assistance humanitaire et la gestion de catastrophes. Le retour en France est prévu le 2 août, au plus tard.

    Aerobuzz du 5 juillet

Aviation Commerciale
  • Aviation Commerciale
    Global Airlines signe un accord pour 3 A380
    Global Airlines affirme avoir conclu un nouvel accord portant sur l'acquisition de 3 A380, qui porteront à 4 appareils sa flotte de lancement. L'identité du précédent propriétaire des appareils n’est pas connue et Global Airlines n’a pas donné de précisions sur leur réaménagement. Pour rappel, James Asquith, le fondateur et CEO de la compagnie britannique, espère lancer ses opérations au printemps prochain. L'acquisition d'un premier A380, auprès de Doric, avait été révélée fin mai.

    Le Journal de l’Aviation du 5 juillet
  • Aviation Commerciale
    IAG confirme 10 appareils de la famille A320neo
    IAG a décidé de convertir les options qu’il détenait sur 10 A320neo en commandes fermes. Le groupe s’est également assuré la flexibilité nécessaire pour pouvoir convertir certains de ces A320neo en A321neo si nécessaire. Les livraisons doivent se dérouler en 2028. Les appareils pourront rejoindre la flotte de n’importe quelle compagnie du groupe, ayant vocation à remplacer des A320ceo.

    Le Journal de l’Aviation du 5 juillet
  • Aviation Commerciale
    Air Inuit acquiert 3 B737-800 Combi
    Air Inuit a choisi le B737-800 pour la modernisation de sa flotte en signant un accord portant sur l'acquisition de 3 appareils, dans une version combi équipée de portes cargo au niveau du pont principal. Ils sont appelés à remplacer les B737-200 actuellement en service, réduisant la consommation de sa flotte de 40%. Ce remplacement se fera progressivement sur 2 ans. Air Inuit souligne toutefois que cette modernisation ne pourra s'effectuer qu'avec des investissements gouvernementaux pour mettre à niveau les pistes d'atterrissage du Nunavik.

    Le Journal de l’Aviation du 5 juillet

Sécurité
  • Sécurité
    Le Dash 8 de renfort du Canada est arrivé dans les Landes
    Le dernier élément des renforts anti-incendies prévus pour la région des Landes est arrivé le lundi 3 juillet. Ce Dash 8 Q400-AT va assurer une présence au-dessus des forêts du secteur au titre des moyens nationaux, aux côtés des Air Tractor loués en Australie et d'un Q400-MR de la Sécurité Civile. Ce 9ème Dash 8, qui vient s’ajouter pour la saison aux 8 appareils de même type en service en France, est loué auprès de la société canadienne Conair. Il est armé par plusieurs équipages composés de pilotes canadiens et français, pour ces derniers deux anciens pilotes de la Sécurité Civile, dont le rôle sera aussi d’assurer les liaisons radio avec les pompiers. Il sera totalement opérationnel d’ici quelques jours. Le Q400-AT ne diffère du Q400-MR que par l’absence de tout aménagement intérieur. Il s’agit d’un avion dédié à la lutte anti-incendie qui n’est plus aménageable ni pour transporter des passagers ni du fret. Les soutes de largage restent les mêmes et peuvent recevoir jusqu’à 10 tonnes d’eau ou de retardant. Avec 6 avions à demeure sur le pélicandrome de Bordeaux, la protection immédiate de la région est donc assurée, conformément aux promesses faites dès l’automne dernier par le gouvernement. Néanmoins les budgets afférents à la location des Air Tractor et du Q400-AT n’ont pas été divulgués.

    Aerobuzz du 5 juillet