Synthèse de presse

Safran Electrical & Power a conclu l’acquisition de l’activité de systèmes électriques aéronautiques de Thales, qui porte sur la conversion, la génération de puissance et les moteurs électriques pour l’aéronautique civile et militaire. Ce rachat intervient après les négociations exclusives annoncées en septembre 2022. L’activité de systèmes électriques aéronautiques de Thales emploie près de 600 collaborateurs et a réalisé en 2022 un chiffre d’affaires de 145 M€. Cette acquisition comprend, en France, les sociétés Thales Avionics Electrical Systems et Thales Avionics Electrical Motors, implantées sur les sites de Chatou et Conflans-Sainte Honorine dans les Yvelines, de Meru dans l’Oise, ainsi que les activités de support, de maintenance et de production pour les équipements électriques aéronautiques implantées à Orlando aux Etats-Unis et à Singapour. Les activités en France sont intégrées au sein de Safran Electrical & Power dès ce jour. Celles basées aux Etats-Unis et à Singapour seront absorbées à l’issue d’une période de transition qui permettra d’obtenir les agréments de certification nécessaires. « Grâce à ces nouvelles compétences électriques, en particulier à la conversion, nous ajoutons une nouvelle corde à l’arc de notre portefeuille d’activités et confortons la position de premier plan de Safran Electrical & Power sur toute la chaîne électrique. Cette acquisition va nous permettre d’apporter au marché des solutions encore plus pertinentes et performantes », a déclaré Stéphane Cueille, Président de Safran Electrical & Power.

Aerobuzz du 4 octobre

Après avoir commandé 270 avions en 2021 et 200 en 2022, United Airlines continue le renouvellement accéléré de sa flotte avec l'annonce de 2 nouveaux contrats signés avec Airbus et Boeing pour un total de 110 avions, assortis d'options portant sur 90 appareils. Le transporteur a commandé pour moitié des avions long-courriers, pour l'autre des moyen-courriers. La compagnie s'est engagée sur 50 B787-9 « Dreamliner », qui seront livrés entre 2028 et 2031. Fin 2022, United Airlines s'était engagée pour pas moins de 100 exemplaires fermes de B787 « Dreamliner », assortis d'options pour 100 appareils de plus. Pour les appareils moyen-courrier, la compagnie a commandé 60 A321neo. La livraison des appareils doit s'étaler de 2028 à 2030. Lors de sa dernière commande en 2022, United Airlines avait choisi le B737 MAX, mais avait aussi choisi l'A321neo en 2021 pour 70 appareils, une commande qui s'ajoutait à celle passée en 2019 pour 50 A321XLR. Au prix catalogue, les 2 commandes fermes dépassent les 22 Md$ et montent à plus de 42 Md$ avec les options. Au total, la 3ème compagnie américaine va recevoir la livraison de près de 800 appareils entre 2023 et 2032. Soit quasiment l'équivalent de sa flotte actuelle, la 3ème plus importante de la planète, derrière Delta et American. United Airlines devrait être constituée à ce moment-là à 75% d'avions de nouvelle génération, assure la compagnie.

Ensemble de la presse du 4 octobre

Safran Aircraft Engines et MTU Aero Engines engagent ensemble 40 M€ pour développer leur coentreprise Ceramic Coating Center, basée à Châtellerault, dans la Vienne. Positionnée sur un marché de niche, l'entreprise Ceramic Coating Center développe une technologie de revêtement céramique appliquée aux aubes de turbines en sortie de chambre de combustion des moteurs d’avions civils, militaires et d’hélicoptères. Avec la mise sur le marché de nouveaux moteurs, la coentreprise a anticipé une saturation de sa ligne de production d’ici la fin 2025. Afin de contrer ce problème capacitaire, les 2 actionnaires ont annoncé un plan d’investissement pour dupliquer l’outil de production. Afin d’abriter cette nouvelle ligne, un bâtiment de 2 500 m² va être construit dans le prolongement du premier qui s’étend sur 2 200 m². « Un des leviers de cette extension est la croissance des activités d’après-vente, notamment la réparation de pièces, pour le moteur Leap. Ce second îlot sera identique au premier, mais avec des moyens qui vont être améliorés tant sur la partie ergonomique des postes de travail que sur les automatismes », précise Samuel Hervier, président de CCC, qui signale que la capacité maximale de production sera portée de 50 000 à 100 000 pièces par an. Une machine de revêtement devrait être livrée en 2024 pour une mise en service début 2026. Un plan de recrutement d’une cinquantaine de salariés dans les 5 à 6 ans accompagnera cette croissance. L’effectif sera ainsi porté à une centaine de personnes.

L’Usine Nouvelle du 4 octobre

Figeac Aero a conclu un nouvel accord avec Safran Aircraft Engines (SAE), portant sur la production du carter d’échappement TRV du moteur LEAP-1B équipant les B737MAX, pour un montant global supérieur à 30 M€. L’accord d’une durée totale de 10 ans mobilisera 2 sites du groupe, Figeac et Aulnat (SNAA). Les premières livraisons de carters TRV sont attendues au cours du 2ème semestre 2024, avec une montée en puissance de la production en 2025. Figeac Aero estime dans un communiqué que « ce contrat recèle un très fort potentiel, tant en termes de cadence de production que de développement de part de marché ».

Capital du 4 octobre

Le directeur général de l’équipementier Spirit AeroSystems, Tom Gentile, a démissionné à la suite d’une série de difficultés industrielles. Il a notamment supervisé l’entreprise américaine pendant la crise du B737 MAX et la pandémie, dirigeant des plans visant à diversifier les activités de l’équipementier. Il est remplacé, par intérim, par Patrick Shanahan, ancien cadre chez Boeing. Ces derniers mois ont été marqués par une série de défis liés à la chaîne d’approvisionnement et de défauts de production, notamment un arrêt de travail de 2 semaines dans l’usine de production du Kansas en juin 2023, la découverte de plusieurs erreurs de production coûteuses du B737 MAX et plus de 200 M$ de pertes sur les programmes de production de composants pour Airbus et Boeing.

Air Journal du 4 octobre

Satair, filiale d'Airbus Services spécialisée dans les pièces détachées, a annoncé la nomination de Richard Stoddart au poste de président-directeur général et responsable d'Airbus Material Services. Il a pris ses fonctions le 1er octobre et remplace Bart Reijnen, désormais à la tête d'Airbus Helicopters aux États-Unis depuis début septembre. Richard Stoddart rejoint Satair avec une riche expérience au sein des divisions Airbus Defence and Space et Commercial Aircraft, où il a dirigé divers programmes orientés client et a récemment dirigé la transformation d'Airbus vers le zéro-carbone. Richard Stoddart a notamment été en charge des services clients pour les programmes d'avions commerciaux Airbus de 2018 à 2021.

Le Journal de l’Aviation du 4 octobre