Synthèse de presse

L’horizon s’est dégagé depuis l’été 2021 pour la filière aéronautique, grâce à la reprise du trafic et à la signature de nouvelles commandes. Les compagnies achètent des avions afin de moderniser leur flotte, avec des appareils de génération récente, moins consommateurs de carburant. Airbus, Safran et Thales ont enregistré des hausses de chiffre d’affaires au 1er trimestre 2022 et confirmé leurs objectifs de résultats annuels et leurs plans de recrutement. Airbus a annoncé la semaine dernière une hausse de 50% de la production de la famille A320, à 75 appareils par mois d’ici à 2025 (45 par mois fin 2021). Marquée par l’invasion de l’Ukraine par la Russie et les reconfinements en Chine, 2022 est toutefois « une année pleine de défis. Nous sommes confrontés à un monde où les crises se succèdent, un monde de plus en plus complexe », résume Guillaume Faury, Président Exécutif d’Airbus. Pour résister aux crises successives, l’aéronautique doit s’organiser : « Pour Airbus ou Safran, le premier enjeu est de piloter au plus près leur écosystème de fournisseurs, dont ils dépendent pour réussir leur hausse de production. Cela passe par un soutien quotidien, de la visibilité sur les commandes, des achats groupés de matières premières afin de leur faire bénéficier de tarifs plus avantageux », souligne Le Figaro. La filière doit aussi édifier un modèle industriel qui permette de mieux répartir les risques entre fournisseurs, entre sites, et entre pays, afin de gagner en flexibilité et de mieux amortir les crises.

Le Figaro du 7 mai

Airbus a confirmé son objectif de produire 75 A320 par mois en 2025, contre 50 aujourd'hui. Il s’agit d’un niveau inédit dans l’histoire de l'aéronautique, qui se répercute sur l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement. Outre l’augmentation des propres capacités de production de l’avionneur, la chaîne des fournisseurs doit atteindre des niveaux de production jamais égalés. Le fonds ACE Aéro Partenaires, piloté par Tikehau Ace Capital, devrait jouer un rôle déterminant dans le financement de la montée des cadences, de même que le dispositif des Prêts garantis par l’Etat (PGE). Si les tensions sur les matières premières s’intensifient, « Pour l’heure, nous sommes relativement peu touchés », assure Thierry Mootz, le directeur général de Latécoère. « Nous sommes attentifs à l’évolution de la situation par rapport à nos fournisseurs et à nos clients. Il y a bien des tensions au niveau du titane, du cuivre et des semi-conducteurs, mais nous avons pris des mesures préventives ». Chez Thales, la pénurie de composants électroniques se ressent toutefois. « La pénurie de puces a tendance à empirer en raison du confinement de la Chine et de la hausse de la demande en silicium dans de nombreux secteurs », détaille Yannick Assouad, directrice générale adjointe avionique chez Thales. « C’est une bataille quotidienne pour obtenir des composants électroniques. La hausse de cadences de l’A320 va impliquer un certain nombre de mesures en matière d’outillages de production, d’équipements de tests et d’intégration, mais sans que cela n’induise des investissements majeurs pour nous ». Le recrutement de la main-d’œuvre nécessaire représente un autre enjeu crucial. Le GIFAS vient de lancer une campagne inédite : L’Aéro Recrute, qui comprend une plateforme dédiée sur internet, l’organisation de job dating, mais aussi de la sensibilisation auprès des jeunes femmes, trop peu présentes dans l’aéronautique et des profils travaillant dans d’autres secteurs.

L’Usine Nouvelle du 9 mai

Pour faire face à la hausse des cadences de production annoncée le 4 mai par Airbus, deux nouvelles lignes d’assemblage vont entrer en service, l’une à Toulouse, et l’autre à Mobile, en Alabama. Le projet d’une nouvelle ligne dédiée à l’A320 à Toulouse, un temps gelé, a été relancé en mai 2021 et prévoit de réaménager le bâtiment Lagardère, où était assemblé l’A380. L’installation devrait entrer en service d’ici la fin de l’année. Avec ceux de Hambourg (Allemagne) et de Tianjin (Chine), tous ces sites s’attèleront à produire l’A320, et en particulier le dernier représentant de la famille, l’A321XLR. Airbus a par ailleurs précisé que ce dernier appareil, version long-courrier de l’A320, aura quelques mois de retard. Si le premier vol est toujours prévu mi 2022, l’entrée en service chez le premier client n’aura lieu que début 2024 et non pas fin 2023 comme initialement prévu, les délais de certification des autorités aériennes s’annonçant plus longs que prévu en raison des modifications apportées à l’avion. Un réservoir supplémentaire a en effet été installé à l’arrière de l’avion afin d’assurer un rayon d’action de 8 700 kilomètres.

La Dépêche du Midi et L’Usine Nouvelle du 9 mai

CT Ingenierie annonce l’acquisition d’Infodream, société internationale basée en France, spécialisée dans le développement de logiciels MES (Manufacturing Execution System) pour l'industrie 4.0. « Avec cette opération, CT ajoute à ses solutions de transformation numérique, un package MES complet, qui offre des applications très puissantes comme le suivi statistique des processus ou le guidage des opérateurs dans la cellule de fabrication », précise le groupe. Il s’agit d’une étape importante dans la stratégie d'expansion du groupe, qui ajoute à son réseau de plus de 25 bureaux, trois nouvelles délégations à Aix-les-Bains (France), Bristol (Royaume-Uni) et Seattle (États-Unis). « Avec cette opération, CT consolide son secteur logiciel, ajoutant à son personnel une équipe d'ingénieurs spécialisés dans le contrôle de la qualité et les processus de fabrication », souligne le groupe. Jesús Prieto, Président Directeur Général du groupe CT, a souligné l'importance stratégique de cette acquisition : « Infodream renforce notre stratégie de développement de technologies propriétaires, un objectif qui, avec notre modèle d'entreprise fondé sur la croissance durable et l'internationalisation, nous permet d’offrir une valeur ajoutée dans les processus de transformation numérique de nos clients ».

Actualidad Aeroespacial et InfoPlc.net du 9 mai

L’Usine Nouvelle rappelle qu’un consortium, regroupant Tikehau Ace Capital, Bpifrance et Société Générale Capital Partenaires, s’apprête à concrétiser l’acquisition de Crouzet à la mi-2022. Diversifié dans le nucléaire, le médical, le ferroviaire et l’automobile, Crouzet est présent au Maroc, en Chine, en Suisse et aux États-Unis. L’aéronautique représente un tiers de son activité. « Crouzet offre de belles perspectives en matière d’avion électrique et de défense », souligne Marwan Lahoud, le président de Tikehau Ace Capital.

L’Usine Nouvelle du 9 mai