Synthèse de presse

Airbus a annoncé ce mardi la signature par Croatia Airlines, le transporteur national croate basé à Zagreb, d'une commande ferme pour 6 avions A220-300. Les termes financiers de l'opération n'ont pas été dévoilés. « Croatia Airlines prévoit de louer 9 A220 supplémentaires, portant son engagement total pour ce type d'appareil à 15 », a indiqué Airbus. Ces A220 doivent permettre de réduire les coûts d'exploitation et d'améliorer l'efficacité environnementale.

Les Echos Investir du 29 novembre

L'édition 2022 du Sommet Airbus se déroulera les 30 novembre et 1er décembre. L'événement sera consacré aux « progrès et réalisations tangibles du secteur aérospatial qui s'accélère vers un avenir plus durable ». Des invités experts du monde des affaires, de la science, de l'industrie automobile et de l'énergie ainsi que du secteur de l'aviation se joindront aux intervenants d'Airbus « pour explorer les innovations prometteuses, les technologies perturbatrices et les initiatives intersectorielles qui accélèrent la voie vers une aviation net zéro ». Seront abordés, entre autres, les carburants d'aviation durables ou l'avion à hydrogène ZEROe. Le Sommet 2022 abordera également la nécessité d'une Défense et d'une sécurité européennes solides, « condition préalable à la réalisation de nos objectifs de durabilité » selon Airbus.

Airways Magazine du 29 novembre

Afin de mieux connaître l’impact environnemental des traînées de condensation issues de la combustion d’hydrogène, Airbus va mener des essais en vol aux Etats-Unis, dans le cadre du projet Blue Condor, piloté par Airbus UpNext. Les essais sont prévus pour le printemps 2023. Les équipes du groupe vont faire voler deux planeurs Arcus-J fabriqués par le constructeur allemand Schempp-Hirth : l’un fonctionnera avec du kérosène, l’autre avec de l’hydrogène. Les traînées de condensation émises par les deux planeurs à plus de 10 000 mètres d’altitude seront analysées et comparées, grâce à des instruments fournis par le centre de recherche aéronautique allemand, le DLR. Un banc d’essai a été mis au point à Toulouse pour l’élaboration du dispositif. Les résultats de ces essais seront mutualisés avec ceux issus du démonstrateur de système de propulsion à hydrogène lancé en février dernier avec General Electric et Safran (embarqué sur un A380).

L’Usine Nouvelle du 29 novembre

Le motoriste britannique Rolls-Royce a annoncé lundi avoir testé avec succès, en partenariat avec easyJet, l'alimentation d'un moteur d'avion à hélice alimenté par de l'hydrogène à la place du kérosène. Ce « premier essai au monde d'un moteur d'avion moderne avec de l'hydrogène marque une étape majeure pour prouver que l'hydrogène pourrait être le carburant zéro carbone de l'aviation du futur », a fait valoir Rolls-Royce. Le test a été réalisé sur un banc d'essai pendant plusieurs semaines au cours du mois de novembre, dans un centre d'essai militaire britannique à Salisbury (ouest de Londres), sur un moteur d’avion régional AE 2100-A. Transformé en démonstrateur avancé, l’appareil était alimenté par de l'hydrogène sous forme gazeuse, un hydrogène décarboné, obtenu à partir d'énergie éolienne et marémotrice. Les deux partenaires entendent « prouver que l'hydrogène peut fournir de l'énergie de manière sûre et efficace aux moteurs d'avions civils et prévoient déjà une deuxième série d'essais ».

Challenges du 29 novembre

Le ministre délégué en charge de l’Industrie, Roland Lescure, fait le point dans Le Figaro sur l’impact de la crise énergétique sur les industriels. « Aujourd’hui, il y a un peu plus de 400 entreprises qui nous ont alertés. Les entreprises affectées baissent leur production, ont recours à de l’activité partielle (chômage partiel, NDLR) ou font face à des difficultés de financement. Et ce n’est que la partie émergée de l’iceberg, car toutes les entreprises sont affectées aujourd’hui, à des degrés divers. L’Europe affronte une crise énergétique de grande ampleur. Nous devons en partager la facture : en France, l’État en prend en charge 55%, les entreprises 40%, et les ménages seulement 5% ». « Globalement, la crise que nous traversons est un transfert financier massif de ressources vers les pays producteurs de gaz et de pétrole », estime Roland Lescure. Le Figaro consacre un article aux baisses de production que pourrait connaître l’industrie française en 2023. L’impact va au-delà des seules industries très consommatrices en énergie. L’aéronautique n’est pas épargnée. « Certains de nos fournisseurs ont décidé de s’arrêter de produire cet hiver », explique Olivier Andriès, directeur général de Safran. « Ce sont les plus petits qui sont le plus affectés », alerte-t-il, car ils ont déjà beaucoup souffert de la crise de la Covid-19 et viennent d’investir pour suivre les remontées en cadence des grands donneurs d’ordre civils et militaires. La crise énergétique limite la capacité des TPE et PME à répondre à ces hausses de production. De son côté, Airbus relève des difficultés chez les spécialistes des aérostructures (les pièces de fuselage et de voilure).

Le Figaro du 29 novembre

Pour Ilham Kadri, CEO de Solvay, la situation des chimistes européens est préoccupante. Au premier semestre, l'industrie chimique européenne a vu sa balance commerciale entrer en déficit, à hauteur de 5,6 Md€ pour la première fois. « Ce chiffre est un véritable choc pour notre industrie. Nous devons le dire haut et fort, cette situation est inquiétante », s’alarme la dirigeante, qui s’exprime dans Les Echos. Sans une prise de conscience européenne, ce secteur pourrait déplacer une grande partie de ses investissements vers les Etats-Unis, où les coûts de l'énergie sont moindres et où les pouvoirs publics mettent en place des incitations agressives.

Les Echos du 29 novembre