Synthèse de presse

Malaysia Airlines se prépare à intégrer 4 A330-900 et 8 B737-8. Les A330-900 seront les tout premiers à intégrer la flotte de la compagnie. Destinés à remplacer les A330ceo en service actuellement, ils seront livrés à partir du 3ème trimestre. Malaysia Airlines a opté pour les fauteuils Elevation de Collins Aerospace pour sa classe affaires. La compagnie annonce par ailleurs qu'elle prépare un programme de rétrofit de 6 de ses 7 A350 à partir de 2026 pour harmoniser l'expérience passager avec celle de la flotte d'A330neo. Malaysia Airlines s'était engagée en 2022 sur l'acquisition de 20 A330neo. 10 ont été acquis directement auprès d'Airbus, mais font l'objet d'un accord de crédit-bail avec Avolon, les 10 autres sont directement loués auprès d'Avolon.

Le Journal de l’Aviation du 30 janvier

La technologie de liaison de données par satellite Iris entre en service commercial. Les 11 premiers A320neo équipés du système Iris par easyJet prendront leur envol cette année. L'ESA a développé le système Iris en partenariat avec la société britannique de communication par satellite Inmarsat afin d'optimiser l'espace aérien, en réduisant les encombrements, les retards et les émissions pour les compagnies aériennes. Certifié par l'EASA, ESSP, Iris a impliqué 15 grands fournisseurs de services de navigation aérienne (ANSP) pour soutenir les 1ers vols commerciaux qui auront lieu cette année. Cette initiative est une première européenne dans la mise en œuvre de l'initiative « Ciel unique européen ». Basé sur la plate-forme de connectivité primée SwiftBroadband-Safety (SB-S) de Viasat, Iris ouvre la voie aux communications par liaisons de données multiples. Proposée par Airbus sur les avions des séries A320 et A330, Iris partage des informations opérationnelles basées sur les trajectoires et les intentions, permettant aux compagnies aériennes d'éviter les schémas d'attente, de calculer les routes disponibles les plus courtes et les altitudes optimales, et de bénéficier de trajectoires de montée et de descente continues.

Le Journal de l’Aviation du 30 janvier

Dans le cadre des rencontres territoriales de la décarbonation de l’Observatoire de l’aviation durable, Ascendance Flight Technologies a ouvert les portes de son usine de 1 200 m2 sur l’aérodrome de Muret. L’objectif de cette visite était d’éclairer le grand public sur les défis de la transition énergétique du transport aérien, soutenir les startups françaises engagées dans la décarbonation du secteur et montrer le leadership français en la matière, explique l’Observatoire lancé en 2023. La startup toulousaine développe ATEA, un avion à décollage et atterrissage vertical doté d’une propulsion hybride électrique. L’appareil pourra transporter 4 passagers en plus du pilote. Il sera équipé de 10 moteurs électriques alimentés soit par du carburant d’aviation durable, soit par des batteries Lithium-ion. 8 rotors seront intégrés dans les ailes et serviront à faire décoller et atterrir verticalement la machine et 2 hélices horizontales placées sur le nez et la dérive assureront sa propulsion sur le plan horizontal. Ascendance dispose de 2 bancs d’essais : un est chargé de tester l’ensemble du système propulsif à l’échelle 1, et l’autre sert à valider les hélices intégrées à la structure, notamment leurs performances aérodynamiques, acoustiques et vibratoires. La structure en carbone, fabriquée par la société britannique Airborne, doit être livrée à la fin du 1er semestre et les 1ers essais en vol seront réalisés en décembre 2024. L’entrée en service de l’appareil, qui a enregistré 555 intentions d’achat, est annoncée pour fin 2027.

La Dépêche du 30 janvier

Aubert & Duval a annoncé investir 75 M€ dans une nouvelle presse à forger pour son site de Pamiers, en Ariège. L’outil, qui sera opérationnel en 2027, a été commandé à la mi-janvier auprès du groupe allemand SMS Group. Il viendra remplacer une presse existante, baptisée Schloemann, l’ancien nom de SMS Group, mise en service dans l’usine en 1932. La machine permettra à l’usine de se positionner « pour les moteurs du futur de type « Rise », qui pourront représenter un quart à un tiers de la charge », explique l’industriel en référence au moteur non caréné moins consommateur de kérosène que développent Safran et GE dans l’espoir d’équiper les avions produits dans 10 ans. La presse affichera aussi une efficacité énergétique bien supérieure à la précédente, souligne Aubert & Duval, qui profite aussi de l’investissement pour remplacer tous ses fours à gaz par des modèles électriques, donc décarbonés.

L’Usine Nouvelle du 30 janvier

En visite d'Etat en Suède, Emmanuel Macron va célébrer l'entrée du pays dans l’OTAN aux côtés du roi Carl XVI Gustaf, et doit prononcer un discours attendu sur les enjeux de Défense à la veille d'un Conseil européen décisif pour l'avenir du soutien à l'Ukraine. Alors que le pays a quitté le projet d'avion du futur Tempest, mené par le Royaume-Uni, avec le Japon et l'Italie, la Suède pourrait théoriquement intégrer le programme du Système de combat aérien du futur (SCAF) en 2025. Dans l’immédiat, les ministres des Armées des 2 pays vont signer une lettre d’intention pour coopérer davantage dans les systèmes de défense antiaériennes et la surveillance aérienne, et vont formaliser un projet noué entre les groupes de Défense suédois Saab et européen MBDA pour se doter d’une nouvelle version commune du système de missile moyenne portée Akeron. Le groupe Saab, qui a des filiales au Royaume-Uni, aux Etats-Unis, en Australie et en Allemagne, est particulièrement soucieux de renforcer sa coopération avec la France, notamment pour le programme des avions de détection et de commandement aéroporté. Ces avions de surveillance aérienne prendront la succession des 4 Awacs actuellement exploités par l’armée de l’Air et de l’Espace française. Le constructeur suédois propose son programme Global Eye, pour l’heure monté sur la base d’un avion de Bombardier, le Global 6000, mais qui pourrait s’adapter, le cas échéant, au nouvel avion d’affaires de Dassault Aviation, le Falcon 10X.

Les Echos du 30 janvier

Après 18 mois d’attente, la Grèce a reçu l’autorisation du département d'Etat américain pour poursuivre l'acquisition de F-35 Lightning II, l'avion furtif 5ème génération de Lockheed Martin. La presse grecque évoque la somme de 8,6 Md$, mais le processus des négociations n'en est qu'à ses débuts. Les 1ères livraisons ne sont d'ailleurs pas attendues avant 2028, et le Congrès américain dispose de 14 jours pour formuler des objections. Seuls 11 pays (Etats-Unis, Royaume-Uni, Israël, Danemark, Australie, Norvège, Pays-Bas, Corée du Sud, Italie, Japon, Belgique) opèrent actuellement ce type d’appareil. Depuis 2019, la Grèce s’efforce de bâtir un « bouclier national », consacrant l'an passé 3% de son PIB aux dépenses militaires, l'effort le plus important de l'OTAN après les Etats-Unis et la Pologne. Son voisin turc, de son côté, a également reçu l’autorisation du département d’Etat américain pour la vente de 40 avions de chasse F-16 et la modernisation de 76 autres appareils similaires faisant déjà partie de la flotte turque. Ce contrat d’un montant de 23 Md$ faisait l’objet d’âpres négociations depuis un an. C’est la levée de l’opposition du Parlement turc à l’adhésion de la Suède à l’OTAN qui a débloqué les autorisations américaines.

Le Monde et Les Echos du 30 janvier