Synthèse de presse

La compagnie aérienne philippine Cebu Pacific Air a déclaré mardi 17 octobre être en pourparlers avec Airbus et Boeing pour une commande d'au moins 100 avions moyen-courriers. Ces appareils qui permettraient à Cebu Pacific Air de « plus que doubler sa flotte d'ici à 2035 ». Celle-ci est aujourd'hui composée de 73 appareils, principalement des Airbus, dont des A330, A320, A321 et des avions à turbopropulseurs ATR. Les 2 constructeurs, qui ont envoyé des équipes à Manille ces dernières semaines pour caler les premières étapes de l'appel d'offres, ont jusqu'à la fin de l'année pour faire des propositions à la compagnie. « L'Asie du Sud-Est est la région du monde qui connaît la croissance la plus rapide, et ce pour les 20 à 30 prochaines années, et les Philippines sont en première ligne », a estimé Michael Szucs, directeur général de Cebu Pacific Air. « Afin de desservir le marché philippin au cours des 20 prochaines années, les transporteurs philippins devront quadrupler leur taille pour répondre à la demande croissante », a-t-il déclaré. Airbus et Boeing doivent envoyer leurs offres d'ici à la fin de l'année.

La Tribune du 19 octobre

Air France a annoncé quitter son aéroport historique d'Orly en 2026 pour concentrer son activité sur Roissy, entraînant l'arrêt de la Navette avec Toulouse, Marseille et Nice. La compagnie promet que l'offre sera renforcée au départ de Roissy et indique que Transavia sera positionnée à Toulouse, Marseille et Nice au départ d'Orly. L'aéroport de Montpellier a déjà connu cette situation en novembre 2021, avec un impact non négligeable pour son trafic. Air France (Hop!) avait stoppé ses 10 vols quotidiens entre l'aéroport de Montpellier et Orly. Les dessertes de la Navette avaient alors été remplacées par 4 liaisons quotidiennes opérées par Transavia et 2 opérées par easyJet. Aujourd'hui, seule Transavia opère 3 liaisons quotidiennes. La conséquence de cette restructuration aérienne a été mathématique : en 2019, avant la crise sanitaire, la Navette Montpellier-Paris Orly embarquait quelque 600 000 passagers par an, et en 2023, leur nombre tombe à 300 000. Aujourd'hui, Air France continue d'exploiter 5 vols par jour entre Montpellier et l'aéroport Charles de Gaulle, soit 8 dessertes quotidiennes au total pour Montpellier au lieu de 15. « Il faut 25 nouvelles lignes pour compenser, ce qui est brutal pour l'aéroport et désastreux pour l'économie du territoire », souligne Emmanuel Brehmer, le président du directoire de l'aéroport montpelliérain.

La Tribune du 19 octobre

Au moins 15 aéroports français ont dû procéder à une évacuation mercredi 18 octobre après des « alertes à la bombe ». Le ministre des Transports, Clément Beaune, a évoqué 17 aéroports menacés, 15 aéroports évacués et 130 vols annulés. La Dépêche du Midi explique, s’agissant de l’aéroport de Toulouse-Blagnac, que le personnel a reçu un mail indiquant la présence d’une bombe sur le site aux alentours de 10h30. Une procédure de « levée de doute » s’en est suivie, impliquant l’intervention des forces de l’ordre. Un courriel semblable a été reçu par les aéroports de Lille, Lyon (Bron), Nantes, Nice, Toulouse et Beauvais. Vers 14 heures, au moins 4 aéroports français étaient toujours à l'arrêt, selon l'organisme de surveillance du trafic aérien Eurocontrol : Toulouse, Beauvais, Bordeaux et Pau. L’activité a ensuite progressivement repris, mais certains aéroports subissaient des retards importants dans l’après-midi. Le groupe ADP, qui gère les aéroports de Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget, a assuré de son côté ne pas être concerné par ces alertes à la bombe. A 21h, plus aucun aéroport n'était complètement arrêté, selon l'organisme de surveillance du trafic aérien Eurocontrol et les retards étaient pour la plupart résorbés vers 21h30.

Ensemble de la presse du 19 octobre

Naval Group et KNDS (anciennement Nexter) ont testé un essaim de drones autonomes conçus par la startup bordelaise Icarus Swarms, pour saturer des systèmes de défense ennemis. La technologie, originellement développée pour le civil, possède de multiples applications dans le domaine militaire. Née le 1er janvier 2023, la startup indépendante Icarus Swarms propose aujourd’hui différents kits. L’un permet de visualiser les zones radioactives grâce à des capteurs montés sur les drones. Un autre de cartographier une zone en 3D ou de la filmer grâce à des caméras haute définition. Le dernier, plus massif, permet de tester les systèmes anti-drones en leur envoyant des dizaines d’engins à intercepter. Conçus pour être emportés en opération, ces essaims d’une vingtaine de drones tiennent dans une valise et sont autonomes dès leur décollage. Composée d’une équipe R&D de 8 salariés issus de l’Isae-Supaero ou de l'école d'ingénieurs IMT Atlantique, Icarus Swarms mène ses essais sur un terrain situé dans le sud-ouest de la France. L’entreprise indique qu’elle réalisera un chiffre d’affaires supérieur à 1 M€ en 2023 grâce à ses kits commercialisés suivant les modèles entre 100 000 et 200 000 €. Elle compte parmi ses clients plusieurs acteurs français comme l’armée de Terre, la Direction générale de l’Armement, le RAID et d’autres à l’export comme l’armée australienne. L’entreprise fabrique ses drones sous licence Parrot à Bordeaux et y ajoute ses kits spécifiques. Icarus Swarms prévoit de recruter 4 ingénieurs spécialisés dans l’intelligence artificielle et de se développer dans la guerre électronique. Au-delà de cette expérimentation, KNDS veut pouvoir proposer des solutions basées sur un essaim de drones d’ici 3 à 4 ans. Le groupe mise sur son expérience et son réseau de clients pour y parvenir.

L’Usine Nouvelle du 19 octobre

Quelques mois après sa création, le Bureau des e-fuels vient d'annoncer sa feuille de route pour promouvoir en France la fabrication des carburants de synthèse. « Il s’agit d’abord de favoriser la sobriété et l’efficacité énergétique. Ensuite d’électrifier les usages pour tous les secteurs qui le permettent. Enfin, il convient de fournir des solutions aux secteurs qui ne peuvent pas être décarbonés sans de nouvelles molécules, telles que les biocarburants et les carburants de synthèse aussi appelés e-fuels », détaille le Bureau. En fonction de leur approvisionnement électrique et en carbone, les e-fuels permettent de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 70% à 95% par rapport aux références fossiles. Le Bureau rappelle que la France est très bien placée pour pousser la production de carburants de synthèse et qu'elle bénéficie de 3 avantages compétitifs : la production d’une électricité nucléaire en base, complétée par une électricité d’origine renouvelable en croissance, ensuite, l’existence sur notre territoire de grandes plateformes industrielles intégrées, capables de fournir les services, les équipements et les compétences nécessaires, et enfin la dynamique des filières aéronautique, maritime et chimique bénéficiant d’acteurs engagés dans la décarbonation de leurs activités à l’image d’Airbus, Safran, Dassault Aviation, Air France-KLM, ARKEMA et CMA-CGM. Alors que l'alimentation électrique des électrolyseurs représente entre 50 et 75% du coût final des e-fuels, « l'Etat aura donc un rôle très important à jouer », explique le Bureau, qui prévoit 2 phases. Premièrement, « s’assurer qu’une partie de la production d’électricité bas carbone nationale puisse être allouée aux projets d’e-fuels », et ensuite, « lancer le développement massif de moyens additionnels de production d’électricité bas-carbone, nucléaire et renouvelables, afin d’accompagner après 2035 l’accroissement des besoins liés à la décarbonation de l’économie dont l’aviation et le maritime ».

Air & Cosmos du 19 octobre

Dassault Aviation a dévoilé un nouvel outil de planification de vol, FalconWays, qui permet aux pilotes de Falcon de sélectionner la route la plus économe en carburant et de réduire l’excès de carburant transporté en utilisant des données mondiales actualisées sur le vent, ainsi que des algorithmes d’optimisation et de performance spécifiques à chaque modèle de Falcon. Ce nouvel outil sera proposé sous forme d’application de vol sur l’Electronic Flight Bag (EFB) FalconSphere iPad de Dassault Aviation et est compatible avec les outils de planification de vol Jeppesen et Universal. FalconWays a été évalué au cours d’une campagne de vols entre les États-Unis et l’Europe et à travers l’Asie. Au cours des vols réels utilisant FalconWays, les équipages ont ainsi pu réduire leur consommation de carburant jusqu’à 7%. L’optimisation de la trajectoire verticale et latérale peut être effectuée avant ou pendant le vol. Ainsi, les Falcon équipés de SATCOM peuvent mettre à jour la base de données en cours de route sur les vols de longue durée afin d’optimiser davantage la trajectoire. Le déploiement de FalconWays débutera sur le nouveau Falcon 6X, certifié en août 2023. L’application sera disponible sur le Falcon 8X au début de l’année prochaine, sur le 7X avant la fin de 2024 et sur le Falcon 2000LXS/S au début de 2025. La nouvelle application a fait l’objet d’une démonstration sur l’exposition statique de Dassault Aviation lors de la NBAA Business Aviation Convention & Exhibition qui se tient du 17 au 19 octobre 2023 à Las Vegas.

Aerobuzz du 19 octobre