Synthèse de presse

Alors que de grands feux de forêt font rage en France, mais aussi dans le reste de l’Europe du Sud, l'Union européenne négocie avec des constructeurs l'achat d'avions de lutte contre les incendies. Ces avions seront techniquement achetés par les États membres, mais ils seront financés à 100% par l'Union européenne. Actuellement, les ressources d'urgence de l'UE se résument à 12 avions de lutte contre les incendies et 1 hélicoptère mis en commun par les pays de l'Union. Les moyens nationaux français comprennent, de leur côté, 12 Canadair (qui ravitaillent sur plan d’eau, captant 6 000 litres) et 7 Dash (connectables à 22 Pelicandromes, pour capter 10 000 litres). Deux bombardiers d’eau présentés comme lourds sont loués pour la saison et certaines collectivités locales louent également des capacités pour éviter d’avoir à attendre les moyens étatiques. Le département de l’Hérault a loué cet été trois Thrush 710P, capable de larguer 3 000 litres, à la société corse Aria Firefighting, créée en 2019. La société revendique avoir déjà réalisé 11 largages lors de 10 feux depuis le début de la saison. D’autres départements utilisent des Ecureuil, qui disposent de capacités moindres (moins de 1 000 litres), mais peuvent capter l’eau directement sur les cours d’eau. Airbus Helicopters avait cru à ce potentiel, il y a 15 ans, en proposant un Caracal doté d’une piscine intérieure de 4 000 litres, soit plus qu’un Tracker, mais le projet n’avait pas été retenu par la Sécurité Civile. La France, dont les moyens aériens ont été très sollicités depuis le début du mois, se retrouve confrontée, inévitablement, à l’indisponibilité de plusieurs avions en raison d’opérations de maintenance indispensables. La décision a donc été prise de faire appel au processus de renforts Européens RescEU. A cet appel, la Grèce a répondu en envoyant à Nîmes deux CL-415. Les Canadair grecs n’étaient plus intervenus en France depuis la terrible saison 2003. Parmi les autres développements technologiques, le drone Boréal, avec Magellium pour l’imagerie, fournit une capacité de détection nocturne des feux dans le cadre d’un contrat avec Nîmes Métropole. L’armée de l’Air et de l'Espace a également mobilisé ses hélicoptères Caracal pour détecter de nuit les zones chaudes.

Ensemble de la presse du 20 juillet

Rolls-Royce et easyJet ont annoncé un partenariat pour le développement d’une technologie de moteur hydrogène à combustion capable d’équiper toute une gamme d’avions, y compris le segment des monocouloirs. Avec ce partenariat, nommé H2ZERO et annoncé le 18 juillet 2022, les deux entreprises vont collaborer pour une série d’essais de moteur au sol, qui débutera « dans le courant de l’année ». Elles « ont pour ambition commune de passer ensuite à l’étape du vol », avec pour objectif de démontrer que l’hydrogène « a le potentiel pour alimenter une gamme d’avions à partir du milieu des années 2030 », explique leur communiqué commun. Rolls-Royce apportera à H2ZERO son expertise en matière de développement de moteurs et de systèmes de combustion, tandis qu’easyJet apportera ses connaissances et son expérience opérationnelle. Grâce à H2ZERO, les entreprises soutiendront un essai au sol de concept précoce d'un turbopropulseur AE 2100 de Rolls-Royce au Royaume-Uni plus tard cette année. Cet essai sera suivi d'un essai au sol en grandeur réelle d'un moteur à réaction Rolls-Royce Pearl 15. Plusieurs sites sont en cours d’évaluation, dont le centre d’essai du motoriste au Mississippi (Etats-Unis). Le programme s’appuiera sur des tests de combustion d’hydrogène « déjà bien avancés » menés en partenariat avec l’Université de Loughborough et l’institut de recherche allemand DLR, avec la contribution de l’Université de Cranfield sur la gestion du système de carburant. H2ZERO s’inspire de la campagne mondiale « Race to Zero », soutenue par l’ONU, à laquelle les deux entreprises ont souscrit, s’engageant à atteindre des émissions nettes de carbone d’ici 2050.

Ensemble de la presse du 20 juillet