Synthèse de presse

Airbus observe les 1ers signes de la reprise de la demande d'avions long-courriers, qui pourrait déboucher sur la remontée des cadences pour les gros-porteurs plus tôt que prévu, explique Guillaume Faury, président exécutif d'Airbus, dans un entretien à Aviation Week. À ce stade, Airbus prévoit de faire passer la production mensuelle d'A350 de 5 à 6 appareils au début de 2023 et celle des A330neo de 2 à 3 d’ici la fin de cette année. Guillaume Faury reconnaît toutefois l'existence de problèmes dans la chaîne d'approvisionnement d'Airbus, qui constituent un défi pour la montée en puissance prévue de 75 appareils par mois en 2025 et l'objectif de livrer 720 avions commerciaux en 2022. « Sur le marché des monocouloirs, l'offre est limitée, du moins à court terme », explique ensuite le président exécutif d’Airbus. Pour faire face à l'augmentation de la production au cours des 3 prochaines années, Airbus construit 2 nouvelles chaînes d'assemblage final, l'une à Toulouse et l'autre à Mobile, en Alabama, ce qui porte le nombre total de chaînes à 10. Sur l’avion à hydrogène liquide, qu'Airbus prévoit de développer pour 2035, il ne sera pas un remplacement direct des produits monocouloirs actuels, assure Guillaume Faury. « Notre 1er avion sera probablement proche de la petite taille (de moins de 100 passagers avec un rayon d'action de 1 000 nm), mais ce n'est que ma supposition, pas la conclusion de l'étude ». En attendant, les espoirs du secteur reposent sur les carburants aéronautiques durables (SAF). « Je suis stupéfait de voir la vitesse à laquelle les choses évoluent » déclare-t-il.

Aviation Week du 6 juillet

Ce partenariat entre les deux sociétés permettra de réaliser la vérification et le correctif du matériel de mesure d’AnaPico chez Trescal France dont le système de management de la qualité répond aux exigences ISO/IEC 17025. La durée d’immobilisation des appareils et les coûts de transfert seront ainsi réduits. Trescal a investi dans des étalons et mis en place les procédures de vérification nécessaires. En complément, l’agence de Trescal Toulouse a déployé le logiciel AnaPico de diagnostic et d’ajustage des générateurs haute fréquence des gammes APSIN, APULN, APSYN, APMS, et formé ses techniciens à l’usage de l’outil. « Cet accord est une 1ère entre un fabricant et un expert en services d’étalonnage. Il témoigne de l’expertise de Trescal dans le domaine de la vérification des analyseurs de bruit de phase et des générateurs hautes fréquences », a souligné Thierry Feuvrier, directeur technique chez Trescal France. AnaPico, représenté en France par la société Versys, propose des générateurs de signaux jusqu’à 40 GHz, des synthétiseurs de fréquences jusqu’à 43,5 GHz et des analyseurs de bruit de phase jusqu’à 40 GHz.

Actutem du 6 juillet

Depuis le 1er juillet, Airbus s’est mis en ordre de bataille dans le domaine de la cybersécurité, en réorganisant ses activités. Sa filiale Airbus Defence and Space (DS) garde la main sur les projets d’intégration et composantes cyber des grands programmes (Défense, Opérateurs d’Importance Vitale (OIV) et grands clients). Tandis qu’une nouvelle entité, baptisée Airbus Protect, est dédiée aux activités de services et de conseils. Enfin, Stormshield, filiale d’Airbus DS, spécialiste des logiciels de cybersécurité, conserve son autonomie. « Stormshield est le 1er éditeur pure player français dans le domaine des firewalls dédiés à la protection des réseaux informatiques et industriels (barrages hydrauliques, usines de production, châteaux d’eau…), à la protection des données bureautiques (chiffrage des fichiers excel, word…) et enfin la protection des postes de travail, notamment des ordinateurs portables », explique Pierre-Yves Hentzen, PDG de la société. Ses produits sont distribués par Airbus Protect à ses clients, ainsi que par 1 200 revendeurs, intégrateurs et sociétés spécialisées comme Orange ou Thales. Le marché de la cyberprotection est en forte croissance, d’autant plus que les métavers, univers virtuels avec leur offre marchande, offrent un nouveau terrain de jeu aux hackers de tous poils. Or le niveau de protection n’est pas encore assez élevé. « Les OIV ont l’obligation de se protéger », relève Pierre-Yves Hentzen. « Mais c’est loin d’être le cas pour les petites entreprises, qui sont souvent la porte d’entrée des cyberattaques contre les grands groupes ». D’où le rôle que doivent jouer les donneurs d’ordre dans la prise de conscience et l’accompagnement de leurs sous-traitants. À l’instar d’Airbus, qui achète plus de 60% de la valeur ajoutée de ses avions sous forme de pièces et sous-ensembles. Le géant européen veille à ce que ses sous-traitants renforcent leurs outils de cyberprotection.

Le Figaro du 6 juillet