Synthèse de presse

Airbus et le groupe finlandais Neste, l'un des principaux producteurs mondiaux de carburants renouvelables, ont signé un protocole d'accord afin de faire progresser conjointement la production et l'utilisation du carburant d’aviation durable (SAF). Pour les deux entreprises, l'un des plus grands défis à relever en vue d’accélérer l'utilisation de SAF est la montée en puissance de la production. L'accent sera mis sur le développement technique du SAF, l'homologation des carburants et les essais des technologies de production actuelles et futures, ainsi que sur l'étude des moyens permettant une utilisation à 100% de SAF. « Le SAF est l'une des solutions de décarbonation les plus prometteuses de l'aérospatiale, qui peut être utilisée à la fois dans les flottes d'avions en service et dans celles de demain. C'est un honneur pour nous de nous associer à Neste pour faire avancer le développement et l'adoption du SAF, afin de stimuler la création d'un marché commercialement viable pour les carburants d'aviation renouvelables », a déclaré Julie Kitcher, EVP Communications and Corporate Affairs au sein d’Airbus. « Tous les appareils Airbus sont déjà certifiés pour voler avec jusqu'à 50% de SAF et ce partenariat sera déterminant pour atteindre la certification jusqu'à 100% de SAF avant la fin de la décennie ». Il s'agit de la deuxième collaboration entre Airbus et Neste, après l'exploration ECLIF3 (Emission and Climate Impact of Alternative Fuels) sur les SAF avec le centre de recherche allemand DLR.

Les Echos et Capital du 1er décembre

En ouverture du sommet annuel organisé par Airbus du mercredi 30 novembre à ce jeudi 1er décembre à Toulouse, Guillaume Faury, CEO d’Airbus, a confirmé son ambition de faire voler un avion régional à hydrogène en 2035, tout en insistant sur la nécessité de construire un écosystème capable de soutenir son utilisation. « Il y aura besoin d'hydrogène vert disponible en grande quantité dans la seconde moitié de la prochaine décennie, à la bonne place et au bon prix. C'est quelque chose de très important pour nous et c'est pour cela que nous travaillons sur l'écosystème et pas seulement sur les avions », a-t-il prévenu. Sous l’impulsion de la feuille de route ambitieuse d’Airbus, Toulouse est devenue un centre névralgique dans le développement de l'aviation à hydrogène. La Tribune relève que de multiples sociétés étrangères ont choisi de développer une antenne R&D dans la ville, telles que le groupe singapourien H3 Dynamics, ou les startups californiennes Universal Hydrogen et ZeroAvia. Pour accélérer la maturation des technologies hydrogène notamment dans l'aéronautique, un technocampus de 10 000 m2 va être construit à partir de 2024 à l'aéroport Toulouse-Francazal. Il devrait être complètement opérationnel en 2026. Le centre d'essais sera ouvert aux laboratoires de recherche et aux industriels pour tester leurs technologies. Un projet qui nécessitera 35 M€ pour les infrastructures et 20 M€ d'équipements financés par la puissance publique (l'Etat, la Région, qui porte la construction du projet, et Toulouse Métropole) avec un fort soutien des industriels (Airbus, Safran, Liebherr, Vitesco, H2 Pulse).

La Tribune du 1er décembre

Airbus et ArianeGroup travailleront ensemble pour construire la première station de ravitaillement en hydrogène liquide pour les avions ZEROe, à l'aéroport de Toulouse-Blagnac. Cette station sera opérationnelle en 2025. ArianeGroup concevra, produira et soutiendra l'exploitation du système de ravitaillement en hydrogène liquide nécessaire au démonstrateur ZEROe d'Airbus lors de sa campagne d'essais au sol et en vol, qui doit débuter au milieu de cette décennie. « Le choix d'Airbus en tant que partenaire est un vote de confiance, reconnaissant un demi-siècle d'expertise dans le domaine de l'hydrogène liquide pour la propulsion des fusées Ariane », souligne André-Hubert Roussel, président exécutif d'ArianeGroup. « L'aviation et l'espace sont deux industries pionnières. Unir nos expertises est notre responsabilité pour relever les défis de demain. ArianeGroup, avec ses compétences et son savoir-faire uniques dans le stockage, les tests et l'utilisation de l'hydrogène liquide, permet à de nouveaux secteurs industriels en Europe d'accélérer leur transition énergétique », ajoute-t-il. Sabine Klauke, Chief Technical Officer chez Airbus, explique : « Préparer l'entrée en service d'un avion à zéro émission en 2035 signifie que nous devons faire mûrir toutes les technologies requises en parallèle. En nous associant à ArianeGroup, nous tirerons parti de l'expertise bien connue en matière d'hydrogène et d'autres technologies spatiales pertinentes dans la poursuite de cet objectif ».

Air & Cosmos, L’Usine Nouvelle et Les Echos du 1er décembre

Airbus a révélé qu'il développait un moteur à pile à combustible alimenté à l'hydrogène. Ce système de propulsion est considéré comme l'une des solutions potentielles pour équiper ses avions à zéro émission qui entreront en service d'ici 2035. Airbus commencera les essais au sol et en vol de cette architecture de moteur à bord de son avion démonstrateur ZEROe vers le milieu de la décennie. L'avion d'essai en vol A380 MSN1 pour les nouvelles technologies de l'hydrogène est en cours de modification pour transporter des réservoirs d'hydrogène liquide et leurs systèmes de distribution associés. « Les piles à combustible sont une solution potentielle pour nous aider à réaliser notre ambition zéro émission et nous nous concentrons sur le développement et les tests de cette technologie pour comprendre si elle est réalisable et viable ; pour une entrée en service en 2035 d'un avion zéro émission », a déclaré Glenn Llewellyn, directeur Avions zéro émissions chez Airbus. « Les moteurs à pile à combustible pourraient être en mesure d'alimenter un avion de 100 passagers avec une autonomie d'environ 1 000 miles nautiques. En continuant à investir dans cette technologie, nous nous donnons des options supplémentaires qui éclaireront nos décisions sur l'architecture de notre futur avion ZEROe, dont nous avons l'intention de lancer le développement à l'horizon 2027-2028 ». Un moteur alimenté par des piles à combustible à l'hydrogène ne produit aucune émission de NOx ni traînée de condensation. Airbus explore depuis un certain temps les possibilités des systèmes de propulsion à pile à combustible pour l'aviation. En octobre 2020, le groupe a créé Aerostack, une coentreprise avec l’équipementier allemand ElringKlinger, qui possède plus de 20 ans d'expérience en tant que fournisseur de systèmes et de composants de piles à combustible. En décembre 2020, Airbus a présenté son concept de pod qui comprend 6 systèmes de propulsion à hélice à pile à combustible amovibles.

Ensemble de la presse du 1er décembre

Au cours du Sommet Airbus, en présence de Bruno Even, CEO d’Airbus Helicopters, le groupe a dévoilé son DisruptiveLab, un nouveau laboratoire volant conçu pour tester des technologies destinées à améliorer les performances et réduire les émissions de CO2 des hélicoptères. Suite logique et complément du précédent FlightLab, le DisruptiveLab évaluera une nouvelle architecture aérodynamique destinée à réduire la consommation de carburant et poursuivra la mise en œuvre de l'hybridation, avec un système de propulsion hybride entièrement parallèle qui permet de recharger la batterie en vol. Le nouveau démonstrateur prendra son envol avant la fin de l'année 2022 afin de commencer les essais en vol et la maturation de ces nouvelles technologies. « Le DisruptiveLab constitue une nouvelle étape dans la stratégie ambitieuse d'Airbus Helicopters visant à réduire l'impact environnemental de ses hélicoptères et à ouvrir la voie vers une industrie aérospatiale durable », a déclaré Bruno Even. « L'architecture innovante et le système de propulsion hybride entièrement parallèle ne pouvaient réellement être testés que sur un tout nouveau démonstrateur afin de vérifier l'impact combiné en matière de réduction de CO2, qui pourrait atteindre 50% », a-t-il ajouté. Le démonstrateur DisruptiveLab fait partie de la feuille de route du Conseil pour la recherche aéronautique civile (CORAC) et a été partiellement financé par la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) dans le cadre du plan de relance français, qui fait partie du Plan européen, Next Generation EU, et du plan France 2030. La stratégie d'Airbus Helicopters s'appuie sur des démonstrateurs pour tester et faire mûrir de nouvelles technologies. La société a commencé à travailler sur son premier démonstrateur, le FlightLab, en 2020. Le FlightLab utilise une plateforme hélicoptère H130 existante et est principalement dédié à la recherche et au développement de technologies liées à l'autonomie renforcée. Le DisruptiveLab se concentrera sur l'amélioration des performances et la réduction de l'empreinte environnementale.

Air & Cosmos du 1er décembre