Synthèse de presse

Airbus vient de renforcer son bilan au 4ème jour du salon aéronautique de Farnborough, avec la commande 17 A321neo pour le groupe chilien LATAM Airlines. Déjà gros opérateur de la famille A320 de 1ère génération, LATAM Airlines le sera également pour la 2nde génération. Cette nouvelle commande, à plus de 1,8 Md$ selon le dernier prix catalogue, porte à 100 le nombre d'appareils attendus : 43 A320neo et 57 A321neo. Le groupe deviendra surtout opérateur de l'A321XLR, la version long-courrier de l'A321neo. « L'A321XLR permettra l'ouverture de nouvelles lignes et permettra à LATAM d'accroître son rayonnement international dans la région », a salué Christian Scherer, Directeur commercial d'Airbus. Le nombre d'A321XLR que recevra LATAM Airlines n'a pas été communiqué, mais Airbus indique que l'appareil comptait près de 550 commandes à fin juin. La compagnie confirme son redressement, un tribunal américain avait approuvé fin juin le plan de LATAM Airlines pour sortir de la faillite et du chapitre 11, un dispositif américain permettant à une entreprise n'arrivant plus à rembourser sa dette de se restructurer à l'abri de ses créanciers tout en poursuivant ses opérations courantes. Le groupe possède des filiales au Chili, en Colombie, en Équateur, au Pérou et aux États-Unis.

Ensemble de la presse du 22 juillet

La Tribune consacre un dossier sur les chaînes d’approvisionnement du titane, dont l’industrie aéronautique et spatiale est fortement dépendante. La question pour les industriels occidentaux de s'émanciper provisoirement ou définitivement des approvisionnements venus de Russie se pose plus que jamais depuis 2014. Guillaume Faury, CEO d'Airbus, résumait la complexité de la situation lors de l'assemblée générale de l'IATA le mois dernier : « Si la Russie sanctionne l'Occident ou le reste du monde en arrêtant les livraisons de titane, elle pourrait tout simplement faire disparaître VSMPO-Avisma (le géant du secteur) à long terme. C'est l'un des rares domaines d'activité où il n'est dans l'intérêt d'aucune des parties de perturber la situation actuelle ». Guillaume Faury dit être prêt à stopper les approvisionnements russes, assurant « être entré dans la crise avec 6 à 12 mois d'inventaire en stock sur le titane et les pièces en titane, ce qui donne le temps d'activer les sources secondaires ». Boeing, de son coté, a annoncé une suspension de ses achats au géant russe, même si elle ne devrait pas être effective avant fin 2022. Sur 240 000 tonnes produites par an, le Japon en représente la moitié, la Russie 30% à 40%, et le Kazakhstan le reste. La Chine est un producteur majeur d'éponges de titane, mais très peu de qualité aéronautique. L'Arabie saoudite pourrait offrir une nouvelle alternative dans les prochaines années, mais sa production doit encore obtenir la qualification aéronautique. Le défi est maintenant de monter des filières alternatives capables de livrer du titane de qualité aéronautique en quantité suffisante. La création de la coentreprise Ukad entre Aubert & Duval et son partenaire kazakh UKTMP en 2008, est aujourd'hui complétée par le développement de la filière EcoTitanium, fondée sur le recyclage des importantes chutes de titane issues de la production. Avec un objectif de production de 4 000 tonnes par an, EcoTitanium pourrait représenter 15% à 20% des besoins de l'aéronautique et de la défense européennes. L'État a aussi renforcé son dispositif avec la mise en place de deux « task force », l’une chargée d’obtenir des informations précises sur la durée des stocks d'approvisionnement, l’autre pour sécuriser des approvisionnements nouveaux et s’assurer du développement de la filière recyclage.

La Tribune du 22 juillet

L’industrie aéronautique et spatiale française est présente en force au salon aéronautique de Farnborough 2022. Près de 30 entreprises sont réunies sur le pavillon France animé par le GIFAS et également les entreprises de l'Aerospace Cluster Auvergne-Rhône-Alpe en prospection sur le salon britannique. Les relations entre l’Aerospace Cluster Auvergne-Rhône-Alpes et le GIFAS sont étroites. « Le cluster est le prolongement du GIFAS en région », affirme Franck Colcombet, Directeur général de Tecalemit Aerospace et Président du cluster. Il est aussi Président de la Commission Commerciale du GIFAS et membre du Comité de direction du GEAD (Groupement des Equipements Aéronautiques et de Défense). « Dans l’autre sens, on retrouve des représentants du GIFAS au bureau de l’Aerospace Cluster », explique-t-il. La région a une riche tradition industrielle et pèse un poids réel dans la filière aéronautique et spatiale française. On recense 350 entreprises dans le secteur (30 000 emplois et 3,3 Md€ de chiffre d’affaires), dont 200 sont membres du cluster. La Région mise sur l’aéronautique et porte le projet, dont le GIFAS est partir prenante, de création d’une Académie aéronautique destinée à fédérer et compléter l’offre de formation.

Aerobuzz du 22 juillet

Textron Aviation, propriétaire de Cessna et Beechcraf, a officiellement introduit le 20 juillet à Wichita une variante d'avion de patrouille maritime de son jet d'affaires biréacteur Cessna Citation Longitude. Avec une endurance maximale de 8 heures et une autonomie maximale de 3 500 nautiques (soit 6 482 km), le Cessna Citation Longitude MPA sera équipé d'un radôme ventral transmissif pour les radars maritimes, d'un carénage Beyond Line of Sight (BLOS), d'un élévateur de capteurs électro-optiques/ infrarouges (EO/IR) et d'un éclairage optionnel compatible avec les lunettes de vision nocturne (NVG).

Air & Cosmos du 22 juillet

Confrontés au réchauffement climatique et à la récurrence des incendies, de plus en plus de pays sont intéressés par l’acquisition de bombardiers d’eau de l’avionneur canadien De Havilland, filiale du fonds d’investissement Longview, notamment présent au salon aéronautique de Farnborough. La production des bombardiers d’eau, aujourd’hui très demandés, était presque à l’arrêt depuis de longues années : « Cela fait presque dix ans qu’aucun Canadair n’a été vendu ou livré » explique Jean-Philippe Côté, Vice-président du programme De Havilland Canada. Après 18 mois de discussions, 6 pays de l’Union européenne, la France, la Grèce, l’Italie, la Croatie, l’Espagne et le Portugal, ont passé commande de 22 bombardiers d’eau. Un contrat groupé qui n’avait pas pour but premier de faire baisser le prix des hydravions, mais qui est venu s’ajouter aux 6 exemplaires précédemment retenus par l’Indonésie. L’avionneur a pu décider fin mars de « la remise en marche de la ligne de production » du Canadair DHC 515. Quelques années de production garantie étaient le prérequis pour que De Havilland donne le feu vert à « un investissement majeur » dont il se refuse à préciser le montant. Le prix catalogue du DHC 515 est facturé environ 35 M$. Avant d’être commercialisé, le nouveau Canadair « vise la certification en 2025 pour que les premières livraisons interviennent dès 2026 ». Sur les 220 Canadair produits depuis leur lancement en 1969, se félicite Jean-Philippe Côté, « il en reste 160 en service, dont une moitié est opérée en Europe et l’autre en Amérique du Nord ». L’hydravion bombardier d’eau est « un petit marché », pointe le dirigeant. Les Canadair, précise-t-il, sont les « seuls à pouvoir écoper l’eau sur des lacs, des étangs, des rivières ou en pleine mer même avec des vagues de deux mètres de haut pour aller la larguer sur l’incendie ». L’avion peut transporter jusqu’à 6 000 litres d’eau et effectuer jusqu’à 15 largages par heure.

Le Monde du 22 juillet