Synthèse de presse

L’État amplifie son soutien à la filière aéronautique, après les 300 M€ par an de soutien public à l’innovation, via France 2030, annoncés en juin 2023. Un nouveau contrat de filière pour la période 2024-2027 a ainsi été signé au cours d’un comité stratégique qui faisait suite à un Conseil pour la Recherche Aéronautique Civile (CORAC) ministériel. Ce contrat fixe des objectifs collectifs à la filière pour réussir la décarbonation et les montées en cadence de production. À cet égard, le contrat de filière reconduit la charte de bonnes pratiques et de solidarité au sein de l’écosystème aéronautique : les grands groupes s’engagent à donner de la visibilité sur leurs commandes à leurs fournisseurs, à les payer dans des délais raisonnables et à être attentifs à leurs difficultés. « L’aéronautique est exemplaire. C’est un modèle que nous souhaiterions mettre en œuvre dans d’autres filières », relève le ministère des Transports. Afin de soutenir les PME et ETI, un nouveau fonds de 800 M€, avec une 1ère étape de levée de fonds à 400 M€, sera lancé début 2024. Il sera cofinancé par Bpifrance, Airbus, Safran, Thales et Dassault Aviation, ainsi que par le fonds Tikehau et le Crédit agricole. Il prend le relais d’Ace Aero 1 (750 M€). Son objectif est d’amplifier le travail accompli par Ace Aero 1 en termes de consolidation des petits acteurs avec 10 opérations réalisées. Ceci afin, d’une part, de former des groupes plus solides, mais aussi de sauver des acteurs précieux pour la filière. Parallèlement, la Direction générale de l’aviation civile (DGAC), en binôme avec le CORAC, est chargée d’allouer les fonds du volet aéronautique de France 2030 dans le cadre de la feuille route décarbonation de la filière. Ainsi, 30% des 300 M€ annuels devront alimenter des projets portés par de petites entreprises. Et en complément des 200 M€ alloués au développement d’une filière de production de SAF, les projets déjà retenus dans le cadre d’un 1er appel à projets, vont entrer dans une phase de pré-industrialisation. Un 2ème appel d’offres, doté de 65 M€ supplémentaires, sera lancé en 2024, ouvert aux projets d’avions bas-carbone et visera à en soutenir l’industrialisation.

Ensemble de la presse du 18 décembre

Dans le cadre de la 3ème « Conférence sur les carburants d'aviation alternatifs », réunie en novembre à Dubaï, les Etats membres de l'OACI (Organisation de l'Aviation Civile Internationale) ont adopté une résolution imposant que les carburants d'aviation soient 5% moins intenses en carbone que les carburants fossiles à l'horizon 2030. Cette étape intermédiaire est nécessaire pour atteindre le « Long Term Aspirational Goal » (LTAG), qui vise l'objectif de 2050 pour que le secteur de l'aviation internationale atteigne le « 0% émission » par différent moyens. A la suite de cette adoption, les associations principales européennes représentant les compagnies aériennes, les aéroports et les fournisseurs de services pour la navigation aérienne et l'industrie aéronautique se sont réjouies, en saluant une étape importante. De son côté, l’Association du transport aérien international (IATA) attend avec impatience que les gouvernements mettent en œuvre les politiques de soutien nécessaires pour permettre la décarbonation de l’aviation. L'IATA appelle notamment les gouvernements à adopter des politiques visant à maximiser la production de SAF à l'échelle mondiale en permettant aux producteurs de tirer le meilleur parti de la disponibilité locale des matières premières, en adoptant des politiques positives. En 2023, le volume de SAF produit a doublé et atteint 600 millions de litres, soit 3% de la capacité de carburant renouvelable. La production mondiale de SAF devrait atteindre 1,875 milliard de litres en 2024, soit un triplement par rapport à 2023. Cela ne représentera néanmoins que 0,53% de l'ensemble des besoins de carburant de l'aviation mondiale et 6% de la capacité de fuel renouvelable.

Air & Cosmos du 18 décembre