Synthèse de presse

dans les métiers de l’usinage, du montage ou de la chaîne logistique. Sur le site où sont fabriqués des systèmes hydrauliques des trains d’atterrissage d’avions, 80 personnes provenant du Loiret ou du bassin parisien ont déjà été recrutées l’année dernière. « Nos besoins de recrutement ont été entendus, se félicite Philippe Zelus, Directeur général du site. C’est un score auquel on ne s’attendait pas car l’incertitude planait toujours avec la crise sanitaire ». Au Centre d’excellence industrielle de Châteaudun, ce sont plus de 320 salariés qui mettent leur expertise au service de la création, de l’usinage, de la mécanique de précision et de la réparation de composants clés. L’objectif aujourd’hui est de répondre « à une croissance forte, qui s’élève aujourd’hui à plus de 25% », poursuit Philippe Zelus. 50 postes sont donc à pourvoir à Châteaudun avec « de fortes possibilités d’évolution intra-usine ou sur un autre site du groupe ». Sont recherchés principalement des collaborateurs sur les métiers de l’usinage, du montage, de la chaîne logistique, mais aussi sur les métiers de la qualité, de l’industrialisation, de l’ingénierie ou encore de l’administration des ventes. La formation des jeunes est également un enjeu clé pour le site, avec des offres de stages et d’apprentissage. Au-delà des besoins humains, le site dunois de Safran Aerosystems investit dans le renouvellement de ses infrastructures, notamment l’atelier usinage du site.

L’Echo Républicain du 2 février

Qatar Airways et Airbus ont annoncé conjointement avoir conclu « un règlement amiable et mutuellement acceptable » en ce qui concerne leur différend juridique sur la dégradation de certaines parties superficielles des A350 et l'immobilisation d'une partie de la flotte de la compagnie aérienne de Doha. L’annonce précise que ce règlement « n'est pas une reconnaissance de responsabilité pour l'une ou l'autre des parties ». L’accord, dont les détails sont confidentiels, met donc un terme au bras de fer engagé par la compagnie qatarie, notamment auprès de la Haute Cour de justice de Londres. Les parties vont maintenant « procéder à l’abandon de leurs réclamations légales ». Airbus annonce aussi qu'un projet de réparation est en cours sur les A350 concernés et que « les 2 parties ont hâte de remettre ces appareils en service en toute sécurité ». L’accord ouvre également la voie à la livraison des 50 A321neo commandés par la compagnie de l’alliance Oneworld et la reprise des livraisons des 23 A350-1000 encore attendus. A ce jour, Qatar Airways opère 10 A350-900 et 12 A350-1000. La compagnie avait déjà pris livraison de 19 A350-1000 et des 34 A350-900 commandés quand l’affaire avait éclaté début 2021.

Ensemble de la presse du 2 février

Finnair a fait augmenter la masse maximale au décollage (MTOW) de 10 de ses 17 A350-900 pour leur permettre de mieux desservir le Japon et la Corée du Sud. La compagnie aérienne finlandaise s'est ainsi rapprochée d'Airbus pour modifier les appareils afin d'effacer l'impact opérationnel de l’interdiction de survoler la Russie sur ces 2 lignes les plus longues, celles reliant Helsinki à Séoul et à Tokyo. L'augmentation de MTOW, allant à jusqu'à 8 tonnes permet ainsi aux A350 d'emporter plus de passagers et de fret alors que les temps de vol ont été allongés de 15% à 40% selon les destinations. Les modifications ont été effectuées sur les appareils au cours des 2 premières semaines de janvier, avec un 1er exemplaire remis en service le 18 janvier. Finnair précise que l'augmentation de MTOW de ses A350 n'a consisté qu'en des modifications mineures, avec des mises à jour logicielles et des corrections dans la documentation des appareils, en coopération avec Airbus. La compagnie avait été la plus impactée par la fermeture de l’espace aérien russe aux compagnies européennes après l'invasion russe de l'Ukraine il y a près d'un an.

Le Journal de l’Aviation du 2 février

Les réponses de l’Union européenne au plan massif de subventions américain ont été présentées mercredi 1er février par la présidente de la Commission, Ursula von der Leyen, avant que les Vingt-Sept ne se penchent sur le sujet les 9 et 10 février lors d’un sommet à Bruxelles. Alors que les États-Unis, et d’autres pays comme le Japon, l’Inde, et le Canada, ont d’ores et déjà lancé des plans pour soutenir leurs industries vertes, l’UE, déjà pénalisée par les prix élevés de l’énergie, ne veut pas prendre le risque de voir partir ses industries. La riposte de Bruxelles, qui s’inspire des propositions de la France, s’organise autour de 4 piliers : une réglementation plus simple pour accélérer les projets, un accès plus rapide des entreprises au financement, le renforcement des compétences dont les industriels auront besoin et l’accélération des négociations commerciales pour se fournir plus facilement en matériaux critiques et éviter les ruptures dans les chaînes de valeur. La commissaire à la Concurrence, Margrethe Vestager, a précisé que ces aménagements devaient être conçus de manière « temporaire, bien ciblée en taille et en portée », afin de prendre en compte la nécessaire préservation du marché intérieur. À ce stade, il n’est pas question pour l’UE de contracter un nouvel emprunt commun dont ne veulent pas entendre parler certains gouvernements. La Commission propose donc de recycler une partie des fonds existants, notamment ceux qui restent disponibles dans le cadre du plan de relance européen, mais aussi dans InvestEU et dans le fonds dédié à l’innovation. Cet argent irait alimenter RepowerEU, le fonds créé en 2022, qui se retrouverait ainsi doté de quelque 250 Md€.

Ensemble de la presse du 2 février

Pour la 1ère fois en France, la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) va expérimenter un système de contrôle aérien à distance de l'aérodrome de Tours. Le contrôle aérien à distance (Remote Tower Center, RTC) n'a jamais été mis en place en France, mais le départ de l'armée de l’Air et de l’Espace de l'aérodrome de Tours en 2021 donne à la DGAC l'occasion de le tester. Ryanair y exploite 4 lignes et 197 000 passagers y transitaient en 2019. La Direction des services de la navigation aérienne (DSNA) a choisi la société autrichienne Frequentis, qui fournit des systèmes de communication aux centres de contrôle, pour installer une « Digital Advanced Tower » (DAT). Il s'agit d'un mât équipé de 16 caméras haute définition qui recréeront l'image à 360 degrés de l'aéroport de Tours, et de 2 caméras PTZ, à balayage panoramique, pour zoomer sur le terrain et les avions. Les images seront assemblées par un logiciel à Tours, puis envoyées à Toulouse, avec un système redondant pour éviter les coupures. « Le contrôleur aérien aura en plus une vision infrarouge pour voir la nuit et détecter des animaux le jour », explique Olivier Beaumont, chef de projet RTC à la DGAC à Toulouse. Les images seront transmises sur 5 grands écrans sur le site du Service de navigation aérienne Sud (SNA) à l'aéroport de Toulouse-Blagnac, où sera construit le 1er centre de contrôle aérien à distance de France équipé du système Frequentis. Le local sera équipé pour contrôler 5 aérodromes à terme. La DGAC fera des études de sécurité et des tests en 2024 pour s'assurer que les images envoyées par les caméras représentent exactement ce que le contrôleur voit sur place. La mise en service opérationnelle du dispositif est prévue fin 2024.

Les Echos du 2 février