Synthèse de presse

Le budget du gouvernement français et ses projets de taxes sur le secteur de l'aviation pourraient avoir un impact négatif sur l'industrie aéronautique et spatiale du pays, avertit le GIFAS ce lundi, soulignant que l'industrie aéronautique et spatiale, qu’il représente, « affirme sa solidarité totale avec le secteur du transport aérien ». Si de nouvelles taxes s’appliquaient au secteur aérien, il est nécessaire qu’elles soient adaptées pour soutenir la filière dans ses efforts constants et massifs d’innovation, de compétitivité et de décarbonation. Les nouvelles taxes pourraient notamment affecter le tourisme français et la compétitivité mondiale des entreprises françaises de l'aérospatiale et de l'aviation. L‘aéronautique « doit être soutenue et non accablée de taxes supplémentaires pour continuer à soutenir des pans entiers de l’économie française ». Par ailleurs la France ne pourra pas jouer son rôle moteur et garder son leadership sans un soutien affirmé et renouvelé de l’Etat, avertit le GIFAS, qui souligne : « pour faire de l’avion durable une réalité, il est nécessaire d’agir sur 2 leviers principaux : l’industrie et les carburants ». « Notre filière pionnière apporte autonomie et souveraineté à notre pays dans un monde de plus en plus incertain. Ne détruisons pas ce que nous faisons de mieux », conclut le communiqué.

Zone-Bourse.com du 28 octobre

Guillaume Faury accorde un entretien à la revue Le Grand Continent. Interrogé sur le rapport Draghi, qui identifie 3 domaines d’action nécessaires pour relancer la compétitivité européenne (l’innovation, la décarbonation compétitive et le renforcement de la sécurité par la réduction des dépendances), le dirigeant évoque notamment la nécessité d’une coopération européenne accrue en matière de défense. « Les États européens, qui sont souverains en matière de défense et de sécurité, doivent trouver des leviers pour coopérer et pour gagner en effet d’échelle afin de pouvoir consentir les investissements considérables nécessaires aux technologies de défense », relève-t-il. Guillaume Faury aborde également le défi de la décarbonation de l’aviation, insistant sur la nécessité du soutien des pouvoirs publics : « L’aviation, et plus généralement l’aéronautique, sont des domaines dans lesquels nous pouvons devenir leaders mondiaux et gagner la 4ème révolution de ce secteur, celle de la décarbonation. Pour cela, il faut être aidé, pas entravé […] Dans le secteur de l’aviation, je plaide pour que nous continuions à être aidés pour exceller et non pas ralentis en permanence, taxés et réglementés ». Airbus, rappelle le dirigeant, travaille sur « les 2 grands leviers » qui permettront de décarboner le secteur : l’utilisation des carburants d’aviation durables (SAF) et l’avion à hydrogène.

Le Grand Continent du 28 octobre

Emmenées par Airbus*, les entreprises sous-traitantes de la filière bénéficient d’une forte hausse d’activité, mais sont confrontées à une trésorerie tendue et à une pénurie de main-d’œuvre. D’après une étude menée en juillet dernier par le GIFAS et la Banque de France, une capacité d’autofinancement insuffisante et un endettement élevé caractérisent la situation financière de certains sous-traitants. Le GIFAS a lancé, en février 2024, la démarche Aero Excellence, contenant notamment une grille d’évaluation numérique unique pour permettre aux fournisseurs de juger la maturité industrielle de leurs sites de production. Pour soutenir la filière, le fonds d’investissement Tikehau Ace Aéro Partenaires 2, prévu pour lever jusqu’à 800 M€, doit succéder à un premier fonds établi en urgence lors de la crise liée au Covid-19. Le Monde cite, notamment, les sociétés Mecachrome*, qui poursuit sa consolidation (avec le rachat dernièrement des actifs de l’usineur Espace), Recaero*, impactée par la grève qui paralyse Boeing, et Brown Europe*, fabricant lotois de barres métalliques pour les fixations aéronautiques, qui a été cédé à l’américain STS Metals.

Le Monde.fr du 28 octobre

Saint-Gobain Aerospace* a investi 7 M€ (dont 1M€ de subvention de France Relance, soutenue par la région Nouvelle-Aquitaine) pour créer une ligne de production de hublots à Saint-Jean-d’Illac (Gironde). Inaugurée le 24 octobre, celle-ci aura une capacité de 60 000 pièces par an. Elle est dédiée à la fourniture de hublots cabine pour Airbus*, destinés à tous les avions commerciaux du constructeur européen, les A320, A321, A330 et A350. « Nos équipes de R&D ont développé un traitement de surface spécifique aux besoins d’Airbus pour atteindre des performances optiques et de durabilité maximales. Elles ont également créé un outil numérique de mesure de la qualité optique du hublot », précise David Molho, directeur général Solutions de haute performance chez Saint-Gobain.

L’Usine Nouvelle et Sud-Ouest du 28 octobre

La première visite d’Etat d’Emmanuel Macron au Maroc doit avoir lieu du lundi 28 au mercredi 30 octobre. Plus de 120 personnalités françaises ont prévu d’accompagner le président, dont 9 ministres, notamment de l’Economie, des Affaires étrangères, de l’Intérieur, des Armées et de l’Enseignement supérieur, et une quarantaine de dirigeants d’entreprises, parmi lesquels Ross McInnes, président de Safran*. Selon La Tribune et Les Echos, Airbus* serait en négociation avec les forces armées royales en vue de la vente de 15 à 18 hélicoptères de transport Caracal H225M.

Les Echos et La Tribune du 28 octobre

Confronté à des retards de livraisons et des problèmes de qualité de certains de ses fournisseurs, Safran* prévoit désormais de livrer 10% de moteurs Leap de moins qu'en 2023. Le Leap équipe la totalité des 737 MAX de Boeing et plus de la moitié des A320. Les activités d'après-vente du motoriste connaissent quant à elles une forte croissance. Olivier Andriès, directeur général de Safran, a indiqué aux Echos : « Nous faisons face à un conflit de priorité, qui nous oblige chaque semaine à faire des arbitrages compliqués. Il nous faut d'un côté honorer les livraisons promises à l'avionneur et de l'autre, veiller à ce que les avions des compagnies aériennes dotés de nos moteurs volent en toute sûreté ». Beaucoup de compagnies ont besoin de davantage de travaux de maintenance pour des avions qui tournent en permanence, notamment les compagnies des pays chauds, comme celles du Golfe.

Les Echos du 25 octobre

Les turbulences que traverse Boeing ont des répercussions en Occitanie. Le GIFAS est « en phase d’observation » de ces sous-traitants. À Toulouse, Safran* développe les moteurs Leap-1B pour le 737 MAX. Pour Latecoere*, Boeing représente 15% du chiffre d’affaires. Seule entreprise française à intervenir sur le fuselage du Dreamliner, Latecoere fournit les 8 portes du Boeing 787 depuis Hermosillo, au Mexique ; seule la porte du cargo 777, fabriquée à Gimont, dans le Gers, impacte la production en France. Chez Figeac Aero*, dans le Lot, les programmes Boeing pèsent autour de 6% du chiffre d’affaires consolidé du groupe ; 80 à 85% de la part d’activités liée à Boeing concernent le moteur Leap-1B de Safran. Toutefois Figeac Aero reste sur ses objectifs de 420 à 440 M€ de chiffre d’affaires.

Le Parisien du 28 octobre

Alexandre Saubot, président de France Industrie, s’inquiète de la menace que fait peser le budget en discussion à l’Assemblée sur la compétitivité et l’emploi. « En matière d’industrie, tout est affaire de temps long. La désindustrialisation de la France s’est étalée sur une trentaine d’années. Le redressement amorcé en 2016 a mis du temps à produire des effets : nous avons créé un peu plus de 120 000 emplois industriels entre 2017 et 2023. Pour continuer à réindustrialiser, il faut poursuivre dans la même direction », insiste-t-il. « La meilleure contribution que l’industrie puisse apporter au rétablissement de nos finances publiques, c’est de continuer à se développer. Toutes les mesures qui affectent cette stabilité et cette confiance dans l’avenir se paieront », avertit le dirigeant.

Le Journal du Dimanche du 27 octobre