Synthèse de presse

Hervé Derrey, PDG de Thales Alenia Space (TAS), s’exprime dans La Tribune. Après une année 2021 exceptionnelle, le constructeur de satellites a poursuivi sa très belle trajectoire en 2022, avec 6 nouvelles commandes de satellites de télécoms (SES 24, Intelsat 41 et 44, Arabsat 7A, Koreasat 6A et Eutelsat FlexSat). « Si on prend le cumul sur nos deux dernières années sur le marché commercial, nous avons une part de marché supérieure à 50%. Ce qui est historiquement très élevé pour Thales Alenia Space. 2022 est une année clé : nous avons la satisfaction d'avoir confirmé la place de Space Inspire sur le marché des satellites géostationnaires Software-Defined et notre place dans le domaine des télécoms », analyse Hervé Derrey. En 2022, TAS a vu 9 de ses satellites être lancés, dont le dernier SWOT (Surface Water and Ocean Topography). TAS a aussi remporté un contrat sur la solution satellitaire d'accès réseau SpaceGate, qui fournira une connectivité à large bande, afin d'accroître les performances du segment sol et terminaux du satellite Eutelsat Konnect VHTS. Cette solution a « le potentiel » pour être adaptée à d'autres satellites de l'opérateur européen, et offre un intérêt pour « toutes les capacités un peu souveraines dont souhaitera se doter l'Europe, parce qu'à ce stade, il n'existe pas de solution européenne dans ce domaine », estime Hervé Derrey. Acteur incontournable de l'exploration spatiale en Europe, TAS a notamment signé en fin d'année dernière un contrat portant sur la première phase de conception et de production du véhicule « REV1 », la première usine flottante de l'espace, ainsi que l'ouverture d'une filiale de Space Cargo Unlimited à Turin. « Nous projetons de développer un vaisseau spatial basé sur Space Rider mais avec des caractéristiques un petit peu différentes. L'objectif est de disposer d'un peu plus d'emport par rapport à Space Rider et d'avoir également un coût récurrent un peu plus compétitif », souligne Hervé Derrey.

La Tribune du 3 janvier

Les Echos observent qu’aucun des lanceurs lourds de nouvelle génération, dont Ariane 6, New Glenn (Blue Origin), Starship (SpaceX), Vulcan Centaur (United Launch Alliance, ULA) ou H3 (JAXA), n'a pu décoller en 2022. « Ces retards risquent de générer de fortes contraintes sur les lancements spatiaux au cours des deux prochaines années », observe le quotidien. « Le bénéfice ira aux lanceurs opérationnels et ils ne sont pas nombreux : Falcon 9 et éventuellement le lanceur indien GSLV. Mais celui-ci n'a pas une cadence de tir très élevée et elle ne peut pas être augmentée en six mois », souligne Rachel Villain, experte chargée du secteur spatial chez Euroconsult. Dans ce contexte, de nombreuses startups, telles que les américaines Astra et Firefly, l’écossaise Skyrora en Europe, ou la société privée chinoise iSpace, tentent de construire des fusées pour obtenir une part du marché des satellites en plein développement. Beaucoup de premiers vols ont toutefois échoué en 2022, renforçant l’inquiétude internationale au sujet des débris spatiaux.

Les Echos du 3 janvier

Les Echos observent que le secteur du tourisme suborbital a été freiné dans son essor en 2022. L’échec du lanceur New Shepard, le 12 septembre, a entraîné l’immobilisation du vaisseau de Blue Origin, dans l’attente des résultats de l’enquête de la FAA. Le concurrent Virgin Galactic n'a plus fait voler son vaisseau VSS Unity depuis l’été 2021, les données de la mission ayant révélé un incident de trajectoire. Virgin Galactic ne cesse de retarder la date prévisionnelle de lancement du service commercial, actuellement prévue au deuxième trimestre 2023. A contrario, un autre acteur du tourisme spatial, Axiom Space, connaît des succès. Le groupe américain, qui évolue sur un autre marché, celui des vols orbitaux à destination de la Station spatiale internationale (ISS), à bord de la capsule de SpaceX Crew Dragon, a mené la première mission 100% privée de l'histoire du spatial en avril dernier, et en prévoit deux pour 2023.

Les Echos du 3 janvier