Synthèse de presse

Pour se conformer à l’objectif de neutralité carbone d'ici 2050, plusieurs leviers sont à disposition des industriels. D’abord l’amélioration de l'efficacité des avions : propulsion, masse, aérodynamisme. L'amélioration des moteurs joue également un rôle crucial. Safran Aircraft Engines* et GE Aerospace développent, via leur coentreprise CFM International, le moteur CFM RISE (Revolutionary Innovation for Sustainable Engines), qui devrait consommer 20% de carburant en moins qu'un moteur Leap actuel, sera compatible avec les carburants d'aviation durable (SAF) et, à terme, pourrait fonctionner avec de l'hydrogène. Les 1ers essais en vol sont prévus entre 2025 et 2027. L'optimisation des opérations au sol et en vol, notamment grâce à des routes aériennes plus efficaces, constitue une autre piste à explorer. Selon le CORAC (Conseil pour la recherche aéronautique civile), ces innovations pourraient réduire les émissions de CO2 d'environ 20%.

Electroniques de novembre 2024

Global Medical Response (GMR) a passé commande de 28 hélicoptères Airbus, dont 6 H125, 5 H130, 14 H135 et 3 H145, afin de poursuivre l'expansion de sa flotte médicale aérienne. Après la commande de 5 hélicoptères Airbus par GMR au début de l'année 2024, la société exploitera une flotte de près de 200 hélicoptères Airbus. En plus des 28 appareils commandés, GMR aura la possibilité d'acheter 23 nouveaux hélicoptères supplémentaires auprès d’Airbus au cours des 3 prochaines années.

Ensemble de la presse du 6 novembre

Ethiopian Airlines, la compagnie nationale éthiopienne et le plus grand opérateur d'Airbus* en Afrique, a pris livraison du premier des 4 A350-1000 commandés en 2022. La compagnie devient le 1er client africain pour cet appareil. A ce jour, Ethiopian Airlines exploite une flotte de 21 appareils de la famille A350. Au total, 14 A350 supplémentaires devraient rejoindre la flotte de la compagnie dans les années à venir, dont 11 A350-900 et 3 A350-1000 supplémentaires.

Air & Cosmos du 6 novembre

Thales* annonce que sa solution de commande de vol Fly-by-Wire équipera les appareils de la startup américaine JetZero, qui développe « un avion à fuselage intégré ultra-performant », visant une consommation de carburant réduite de 50% et capable de contenir de l'hydrogène. Un modèle de démonstration grandeur nature devrait être construit d’ici 2027, indique Thales.

Boursorama du 6 novembre

Le retour à la normal risque de s’effectuer lentement, sur plusieurs semaines. Boeing doit parvenir à mettre en place de nouvelles méthodes de production au niveau de ses lignes d’assemblage, afin de résorber les problèmes de qualité qui ont entraîné notamment un plafonnement des livraisons du 737 MAX. L’avionneur va devoir aussi redonner de la visibilité à des fournisseurs qui doivent en permanence réévaluer les volumes de production qui lui sont destinés. Du point de vue financier, l’augmentation de capital annoncée le 28 octobre, de 15 Md$ et une émission d’obligations convertibles de 5 Md$, a porté ses fruits. La demande a surpassé l’offre de titres. Boeing peut désormais espérer lever environ 24 Md$.

Le Figaro du 6 novembre

Elixir Aircraft* annonce avoir reçu la certification de son biplace Elixir par la Civil Aviation Authority (CAA). Déjà certifié par l'EASA (European Aviation Safety Agency) dans la catégorie CS-23 (avions de 2 à 19 sièges), l’avionneur rochelais va désormais pouvoir livrer les avions commandés au Royaume-Uni. Elixir Aircraft poursuit les procédures de certifications, notamment auprès de la FAA aux Etats-Unis.

Air & Cosmos et Aerobuzz du 6 novembre