Synthèse de presse

Un mois après le début de l'offensive russe en Ukraine, les sanctions occidentales font leur effet sur les compagnies aériennes russes. Selon le bureau d'études IBA, 394 avions de location appartenant à des loueurs étrangers, sur un total de 509, continuaient ainsi d'être exploités en Russie en complète infraction avec la réglementation internationale du transport aérien. Cette mesure n'a cependant pas permis aux compagnies russes d'éviter l'effondrement de leur activité. Selon les chiffres d'Eurocontrol, Aeroflot est passé de 118 vols quotidiens en moyenne avant la guerre à seulement 13, essentiellement domestiques. Et même si l'interdiction du ciel européen et nord-américain n'empêche théoriquement pas les compagnies russes de continuer à desservir des destinations internationales, leur trafic international s'est réduit à une poignée de destinations, dont la Turquie et Dubaï. Selon Henrik Hololei, le directeur général Mobilité et Transport à la Commission européenne, l'Union européenne « travaille avec les autorités des pays tiers » pour pouvoir saisir les avions volés qui s'aventureraient hors de Russie. Henrik Hololei voudrait aussi dissuader certains pays de profiter de la situation, comme la Turquie. Par ailleurs, privées de pièces de rechange par l'embargo occidental, les compagnies russes ne pourront pas continuer à faire voler leurs Airbus et leurs Boeing au-delà d'un an ou deux.

Les Echos du 29 mars

Avec les interdictions totales de survoler les zones de conflits et le territoire russe pour les compagnies aériennes européennes, l’espace aérien autour de l’Ukraine, de la Russie et de la Biélorussie voisine est complètement chamboulé. L’agence européenne Eurocontrol vient de dresser un premier bilan (entre mi-février et mi-mars 2022) de l’impact de la guerre en Ukraine sur les vols commerciaux autour des zones de conflits. Les flux de l’Ouest vers l’Est (Asie) sont complètement modifiés, particulièrement les vols en provenance d’Allemagne, de France et du Royaume-Uni. Selon Eurocontrol, le ciel lituanien a même perdu près de 200 survols par jour (-46%), en raison par exemple du détour par la mer Noire que doit désormais emprunter un vol Paris-Tokyo. A l’opposé, la Hongrie a vu sur cette même période son espace aérien accueillir 290 vols supplémentaires chaque jour (+29%).

Aerobuzz du 28 mars

Pour Safran, l'offensive du Kremlin en Ukraine a signifié la fin subite de ses activités en Russie, depuis l'exportation d'équipements jusqu'à la coproduction de moteurs. Les sanctions interdisent aux compagnies russes d'importer des pièces détachées et de bénéficier d’apport occidental, notamment les entreprises qui, sous contrôle du conglomérat public Rostec, sont depuis vingt ans les partenaires de Safran. Aujourd'hui, la production du SaM146, le moteur du Superjet, 1er appareil civil post-soviétique dont une partie était importée de France et l'autre produite dans l'usine commune en Russie, est stoppée. Cette association avait permis au Superjet, fabriqué avec 70% de composants étrangers, d'être le 1er appareil russe certifié en Europe. Les partenaires avec lesquels Safran avait créé des coentreprises ont même fermé, pendant quelques jours, certains accès aux sites communs de production. Bloqué sur place, le matériel va rester en Russie, y compris des pièces destinées aux usines françaises. Toute coopération technique est gelée. Néanmoins, pour l'heure, Safran exclut de céder ses 25% dans Volgaero, coentreprise créée pour produire le SaM146, mais aussi des pièces du CFM56, principal moteur d'avion de Safran fabriqué en France avec l'américain General Eletric.

Les Echos du 28 mars

Depuis le début du conflit en Ukraine, la Russie organise le brouillage permanent du signal satellitaire de géolocalisation. Une manœuvre qui perturbe évidemment le trafic aérien. Elle aurait également d’autres visées : protéger des sites russes d’éventuels tirs de missiles et déstabiliser les infrastructures télécoms et énergétiques, ainsi que les activités logistiques de pays voisins. C’est l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) qui a donné l’alerte. Le signal GNSS (Géolocalisation et Navigation par un Système de Satellites) est fourni par différents systèmes tels que le GPS (Etats-Unis), Galileo (Europe), Glonass (Russie) et Baïdu (Chine). « Le but premier de ce brouillage est de protéger le territoire russe (…) Il sert aussi à protéger des infrastructures et des manœuvres militaires en leurrant leurs positionnements. En France, un brouillage important, durable et non autorisé du signal GNSS est considéré comme un acte de guerre » décrypte un connaisseur de la navigation aérienne. Cette attaque par les ondes ne concerne pas seulement le transport aérien. « Cette pratique vise bien à désorienter le tir d’éventuels missiles mais elle cherche aussi à provoquer une déstabilisation globale des économies dans un certain nombre de pays », confie une source à lk :’Usine Nouvelle. Si le brouillage actuel n’est pas une nouveauté, sa portée est inédite. Les conséquences sont difficiles à évaluer à ce stade.

L’Usine Nouvelle du 29 mars

Avec la guerre en Ukraine, le Vieux Continent est devenu un « nouveau point chaud » du réarmement, estime Siemon Wezeman, chercheur et coauteur du rapport annuel publié le 14 mars par l’Institut international de recherche sur la paix de Stockholm (SIPRI). C’est là que les achats d’armes ont le plus augmenté entre 2017 et 2021 (+19% par rapport aux cinq années précédentes). La part de l’Europe dans le commerce des armes, passée de 10% à 13%, augmentera de façon « substantielle », selon le rapporteur. Une guerre des contrats dans la vraie guerre se prépare entre industriels européens et américains. Avec Lockheed Martin, Raytheon Technologies, Boeing, Northrop Grumman et General Dynamics, les Etats-Unis alignent les cinq 1ères entreprises mondiales ; près de 180 Md$ de chiffre d’affaires, 54% des ventes d’armements et 39% des exportations. Face à cela, les chiffres font de l’Europe la 2ème puissance militaire avec 250 Md€ de budgets et le summum de la technologie. Mais chaque pays fabrique ses matériels et défend ses commandes publiques, se privant ainsi d’économies d’échelle. L’absence de coopération poussée entraîne davantage d’achats outre-Atlantique pour combler des « trous capacitaires » et un surcoût annuel supérieur à 25 Md€, soulignait l’ex-commissaire européen Michel Barnier, en 2016. L’Europe veut renforcer son industrie en favorisant les achats groupés, qui ne représentent encore que 11% de la dépense publique de défense. « L’UE a connu des chocs qui ont fait avancer la défense européenne (…) mais à chaque fois, l’élan s’est brisé », note Louis Gautier, ex-secrétaire général de la défense et de la sécurité nationale. L’invasion de l’Ukraine n’est pas un choc, ajoute-t-il, mais « un séisme ». Tout le monde en attend un sursaut.

Le Monde du 28 mars