Synthèse de presse

Safran Helicopter Engines motorisera la nouvelle flotte d'hélicoptères Airbus H225 de la Police fédérale allemande. Les 38 hélicoptères en question, dont la vente a été annoncée vendredi 7 juin au salon ILA de Berlin, seront équipés de moteurs Makila 2A1. La police fédérale allemande renouvelle ainsi sa confiance dans ce moteur aux performances éprouvées. Avec ce contrat, sa flotte d'hélicoptères continuera à être entièrement motorisée par Safran. Le Makila 2A, équipant toutes les variantes du H225, est un moteur d'une puissance de 2100 shp qui contribuera à étendre les capacités opérationnelles de la Bundespolizei, souligne Safran.

Boursorama du 7 juin

Créée il y a 50 ans, la coentreprise CFM, détenue à parité par Safran et GE, est devenue le 1er motoriste mondial pour les avions moyen-courriers. Entré en service en 1982, le CFM56 est notamment le réacteur le plus vendu de l’histoire de l’aviation, avec 34 000 exemplaires produits. Son successeur Leap, lancé en 2008, suit le même chemin. Livré à 7 400 exemplaires, il motorise plus de 60% des A320neo d’Airbus et la totalité des 737 MAX et C919 chinois. Safran et GE ont désormais un carnet de commandes de plus de 10 600 moteurs, soit 6 ans de production au rythme actuel. « Cette alliance est exceptionnelle par son succès, sa durée, mais aussi par le fait que c’est le seul partenariat transatlantique de cette ampleur sur un segment de souveraineté comme les moteurs d’avions », pointe Olivier Andriès, directeur général de Safran. Le succès de cette alliance repose sur des principes simples, notamment le partage physique des tâches à 50-50. GE conçoit le corps haute pression, centre névralgique du moteur. Safran réalise le fan, à l’avant, ainsi que la turbine basse pression, à l’arrière. Les moteurs sont ensuite assemblés sur 3 sites : Villaroche, en France ; Lafayette, dans l’Indiana et Durham, en Caroline du Nord. Les usines américaines livrent en priorité les Leap destinés à Boeing, Villaroche privilégiant Airbus et le chi¬nois Comac. Enfin, les 2 partenaires se partagent également les campagnes commerciales : l’américain se charge des Amériques, de l’Asie du Sud-Est, de la Chine et de l’Océanie ; le français gère l’Europe, l’Afrique, le Moyen-Orient et l’Inde.

Challenges du 8 juin

Dans son bilan pour le mois de mai, Airbus a annoncé avoir enregistré des commandes pour 27 appareils. La 1ère vient de NAC (Nord Aviation Capital) et porte sur 7 A321neo, la seconde a été signée avec un client qui n'a pas été identifié mais qui a acquis 20 A330-900. Sur le mois, l'avionneur a également livré 53 appareils à 34 clients, répartis entre 6 A220, 41 appareils de la famille A320neo, 2 A330-900 et 4 A350. Depuis le début de l'année, le carnet de commandes s'est ainsi enrichi de 237 appareils nets, tandis que 256 avions ont été livrés dans le même temps.

Le Journal de l’Aviation du 8 juin

La Tribune dimanche consacre un supplément dédié à l’industrie aéronautique et de défense, dans lequel elle recense les enjeux auxquels la filière est confrontée : autonomie stratégique, technologies de rupture, nécessité de décarbonation etc. 5 défis principaux sont identifiés : comment répondre à la demande d’avions neufs, comment infuser de nouveau une culture de sécurité, comment répondre aux enjeux de souveraineté, comment s’adapter à l’ « économie de guerre », et quelle place envisager pour une industrie de défense européenne. Si l’industrie aéronautique et de défense est un secteur de défi, ceux-ci ne manquent effectivement pas dans une période agitée par des chocs à répétition et soumise à de fortes tensions industrielles comme géopolitiques.

La Tribune du 9 juin