Synthèse de presse

De plus en plus d’entreprises se lancent dans la création « d’écoles de production » pour se constituer un vivier de travailleurs sur mesure, telles que l’école de production Maurice-Leroux de Salbris dans le Loir-et-Cher. Le pays en compte 56 actuellement, 14 écoles supplémentaires ouvriront à la rentrée de septembre. Lancée en 2021, cette école accueille des élèves décrocheurs, qui passent 20 heures par semaine aux manettes de fraiseuses numériques. Ils se forment à des postes de technicien d’usinage moyennant 70 % de leur emploi du temps. Les 30 % restant servent à l’enseignement des matières générales, adaptées aux réalités de l’atelier (mathématiques et lecture de plan, etc.). La formation coûte 50 € par mois et une boîte à outils ainsi qu’un uniforme sont offerts à l’entrée. Les élèves ont vocation, une fois diplômés, à rejoindre les PME de mécanique du bassin d’emploi. Les entreprises participent à la gouvernance de cet établissement hors contrat et à son financement : si l’école bénéficie de subventions de la région Centre-Val de Loire et du département, du programme France Relance, de dons de fondations comme celle de TotalEnergies, elle vit aussi grâce aux « vraies » commandes passées aux élèves par des sous-traitants de l’automobile, du ferroviaire, de l’aéronautique et de l’armement, comme le missilier MBDA, situé à 15 km de l’école. « Les chefs d’entreprise me disent aujourd’hui qu’il ne manque qu’une seule chose : la main-d’œuvre qualifiée dans leur secteur. C’est ce à quoi répond l’école de production Maurice-Leroux par la formation de tourneurs-fraiseurs-conducteurs de machines », explique Alexandre Avril, le maire de Salbris.

Le Monde du 17 janvier

Le Canopée vient d’accoster au port de Pariacabo à Kourou en Guyane, après avoir franchi pour la 1ère fois l’Atlantique. Ce bateau cargo hybride de nouvelle génération a été conçu pour transporter en toute sécurité les sous-ensembles de la fusée Ariane 6 depuis l’Europe vers la Guyane. Cela, dans le cadre d’un budget et d’un cahier des charges contraints. « Le bateau répond aux objectifs du programme : raccourcir les cycles de production et réduire les coûts ainsi que notre empreinte environnementale », explique Karl Heinz Servos, directeur industriel d’ArianeGroup. Le Canopée succède au Toucan, un cargo classique, qui convoyait Ariane 5 depuis 1996. Le cargo à voiles se présente comme « pionnier de la décarbonation du transport maritime ». Il va permettre à ArianeGroup de diviser par 2 les coûts de transport et de brûler 30% de carburant de moins. Soit une réduction des émissions de CO2 de 7 200 tonnes par an. Il est propulsé par 4 voiles articulées géantes, de 363 m2 chacune, contribuant à hauteur de 15 à 40% à la propulsion du cargo. Le transport de la fusée Ariane 6, pour son vol inaugural, est prévu pour l’été 2023. Le Canopée est le fruit d’une coopération européenne entre Français, Néerlandais et Polonais, sous le leadership de Jifmar, une PME d’Aix-en-Provence propriétaire d’une flotte de 45 bateaux polyvalents, destinés à des missions complexes en mer.

Le Figaro du 17 janvier

Alors que la commissaire européenne à la Concurrence, Margrethe Vestager, a envoyé un courrier aux Etats membres dans lequel elle esquisse les grandes lignes d'une réforme des aides d'Etat destinée à répondre à l'IRA, la présidente de la Commission, Ursula von der Leyen, s'exprimera à Davos ce mardi 17 janvier, pour lever le voile sur les prochaines étapes de la riposte européenne. Bruxelles s'apprête à annoncer une nouvelle réforme des aides d'Etat visant à simplifier et accélérer les processus, ainsi qu'à apporter un soutien plus rapide et ciblé à la production dans des secteurs clés stratégiques pour la transition verte. Si le dernier cadre temporaire de crise des aides d'Etat, adopté par la Commission en mars 2022, a déjà permis de mobiliser 672 Md€, la Commission estime nécessaire d'accorder davantage de subventions tout en accélérant la transition verte. La commissaire annonce ainsi la révision « imminente » du règlement général d'exemption par catégorie, qui permet aux pays de l'UE d'accorder des aides d'Etat sans avoir à les notifier au préalable à la Commission. Déjà 91% des aides d'Etat européennes bénéficient de ce dispositif. Elle promet plus de « flexibilité » pour des secteurs comme l'hydrogène. Elle prône aussi un fonds européen qui donnerait aux pays membres un accès égal aux fonds, allant de pair avec un renforcement du plan REPowerEU, l'outil européen de transition énergétique. La commissaire envisage finalement une « nouvelle possibilité d'aide à l'investissement anti-délocalisation » qui permettrait aux pays de l'UE de verser des subventions aux entreprises « pour des investissements verts dans des secteurs stratégiques ».

Ensemble de la presse du 17 janvier

L’Association nationale aéronautique américaine (NAA) renoue avec la tradition, 100 ans après les premières Pulitzer Trophy Races, en organisant une nouvelle Pulitzer Air Race pour promouvoir l’aviation électrique. Cette 1ère course, qui se déroulera du 22 au 25 mai 2023, est donc ouverte non seulement aux avions et ULM, mais également aux hélicoptères et aux engins multirotors, pourvu que ceux-ci soient équipés d’une propulsion exclusivement électrique. Un des enjeux de cette course est aussi de populariser les efforts de transition du secteur aéronautique. Seuls 25 concurrents seront sélectionnés et autorisés à se présenter sur la ligne de départ. Aidés par les vents dominants, ils devront composer avec leur autonomie (parfois moins de 150 km) et le maillage des aérodromes au long de leur route.

Ouest-France du 17 janvier