Actualités
À la une
Synthèse de presse
Agenda
Communiqués de presse
Le Gifas
présentation
organisation
Fonctionnement
Accompagnement de nos adhérents
La Médiation
Le Salon du Bourget
L'observatoire
Chiffres clés
Les enjeux
Les publications
Contactez-nous

Synthèse de presse

Aviation Commerciale
  • Aviation Commerciale
    Air France-KLM se positionne sur un marché en pleine transformation
    Lors de l'assemblée générale 2022, qui s’est tenue le 24 mai, Anne-Marie Couderc, présidente d'Air France-KLM, a souligné que les objectifs posés un an auparavant, « amorcer le remboursement des aides d'état, conclure une alliance stratégique majeure pour le groupe, trouver de nouveaux moyens de financement et lancer une nouvelle opération de recapitalisation » sont aujourd'hui remplis. Benjamin Smith, directeur général du groupe, a exposé sa feuille de route stratégique afin de poursuivre la transformation du groupe, qui vise à renforcer le leadership en matière de compétitivité et de durabilité. « Nous voulons saisir toute opportunité dans un secteur aérien en transformation », a-t-il déclaré. L’assainissement de la structure financière permet à Air France-KLM de mener à bien ses investissements d’avenir, décidés dans le cadre de son plan de transformation lancé en 2019. Le renouvellement de sa flotte aidera la compagnie à atteindre son objectif de réduction de 30% des émissions de CO2 par passager d’ici à 2030. Le groupe a prévu d’investir 1 Md€ par an d’ici à 2025, pour acheter des avions de dernière génération. La modernisation de la flotte concerne aussi les filiales. Fin 2021, Air France-KLM a commandé 160 A320neo, qui seront répartis au sein de Transavia France, Transavia Holland et KLM. « Ces investissements sont rentables. Air France-KLM rationalise sa flotte avec moins de marques et moins de types d’avions différents. Cela est source d’amélioration de l’efficacité économique, via la baisse des coûts de formation et d’exploitation, et de la facture carburant, ce qui est crucial dans un environnement de pétrole cher », estime Xavier Tytelman, PDG fondateur du cabinet Aviation NXT, cité par Le Figaro. Air France-KLM accélère aussi dans le fret aérien, avec l’arrivée d’A350 cargos modernes. « Ce positionnement est fondamental : le fret aérien, qui ne représente encore que 1% des échanges, mais 30% de leur valeur, devrait croître de 70% d’ici à la fin de cette décennie, grâce au dynamisme de l’e-commerce », analyse Xavier Tytelman.

    La Tribune, Le Figaro et Les Echos du 25 mai

Espace
  • Espace
    Airbus : revue préliminaire réussie pour le satellite Copernicus CRISTAL
    Airbus annonce que l'Agence spatiale européenne (ESA) a confirmé que la conception préliminaire du satellite destiné à la mission CRISTAL (Copernicus polaR Ice and Snow Topography ALtimeter), la mission de topographie altimétrique de la glace et de la neige polaires du programme Copernicus, répond à toutes les exigences du système. Ce satellite de 1,7 tonne disposera d'une mémoire embarquée pouvant stocker jusqu'à 4 térabits de données à la fois, fournissant aux scientifiques une mine d'informations au cours de ses 7,5 années de vie. Son lancement est prévu en 2027. « CRISTAL transportera un altimètre multifréquence avancé qui mesurera l'épaisseur des glaces de mer et l'élévation des calottes glaciaires, des indicateurs clés du changement climatique. L'altimètre de CRISTAL mesurera pour la première fois la couverture neigeuse des calottes glaciaires, ce qui améliorera considérablement la qualité des données par rapport à son prédécesseur CryoSat-2. Ces données soutiendront les opérations maritimes dans les océans polaires et contribueront à une meilleure compréhension des processus climatiques », explique Airbus.

    La Tribune et Boursorama du 25 mai

Industrie
  • Industrie
    Tikehau ACE Capital entre au capital de BT2i Group
    Tikehau ACE Capital a annoncé, vendredi 20 mai, avoir finalisé une prise de participation au sein du capital de BT2i (Business-Technology Innovation and Industrial) Group, entreprise spécialisée dans la production de pièces mécaniques pour des ensembles de grandes dimensions. Le montant n’a pas été dévoilé. « L’intervention était nécessaire car BT2i fournit plusieurs grands donneurs d’ordre de l’aéronautique », indique Marwan Lahoud, président de Tikehau ACE Capital, cité par L’Usine Nouvelle. Touchée par la crise liée à la pandémie de Covid-19, BT2i est stratégique pour ses clients, Dassault Aviation (pour ses Rafale et ses Falcon), Airbus (pour ses avions et ses hélicoptères), Safran et Daher. Elle est l’unique fournisseur sur certaines pièces, précise L’Usine Nouvelle. « L’objectif aujourd’hui est de regagner en attractivité et de nous donner cette chance d’écrire une nouvelle page de l’histoire du groupe », explique Fabrice Dumas, président de BT2i Group. L’amélioration de la performance industrielle des sites va représenter une priorité. « Il va falloir également s’atteler à mieux intégrer l’entreprise, c’est-à-dire à rationaliser et optimiser l’outil industriel, en valorisant notamment davantage le site tunisien », détaille Fabrice Dumas.

    L’Usine Nouvelle du 25 mai
  • Industrie
    Salon Ebace : Airbus élargit son offre avec une version affaires de l’A220
    Le salon Ebace, qui se tient du 23 au 25 mai à Genève, est l’occasion pour Airbus de mettre en avant la version jet d’affaires de l’A220, l’ACJ TwoTwenty, basé sur l’A220-100 et porté par Airbus Corporate Jets (ACJ), la division affaires de l’avionneur. C’est un « game changer », se félicite Benoît Defforge, président d’ACJ. Annoncé en 2020, l’ACJ TwoTwenty bénéficie des performances de la famille A220, tout en occupant le même espace de stationnement et en pouvant décoller des mêmes aéroports que les jets d’affaires concurrents. La famille A220 bénéficie « d’une empreinte sonore réduite de 50% par rapport aux avions de la génération précédente et jusqu’à 25% de consommation de carburant en moins », déclare Airbus. Le constructeur compte déjà dix A220 ACJ dans son carnet de commandes. Airbus ne souhaite pas une explosion de la demande, car il aurait des difficultés « à intégrer la production des A220 ACJ dans la chaîne d’assemblage des A220 version commerciale », précise Benoît Defforge.

    Le Monde du 25 mai
  • Industrie
    Sonaca Aircraft arrête la production du Sonaca 200
    Le conseil d’administration du groupe belge Sonaca, maison mère de Sonaca Aircraft, a décidé, le 23 mai, de cesser la production du Sonaca 200, avion monomoteur biplace dédié notamment aux écoles de pilotage. Cette décision intervient face à « l’impact prolongé de la crise du Covid » et parce que la production du Sonaca 200 est déficitaire. Sonaca Aircraft conserve toutefois un financement de la part du groupe Sonaca de manière à « remplir toutes ses obligations et de faciliter la continuité des activités essentielles aux clients, à savoir les services et l’après-vente ». Les commandes en cours seront honorées. Yves Delatte, CEO de Sonaca, estime que « l’arrêt des activités de production de Sonaca Aircraft constitue une décision nécessaire. La pandémie de Covid-19, qui impactera globalement le secteur aéronautique jusqu’en 2025, a fortement affecté l’aviation générale, en particulier les activités liées à la formation des pilotes ».

    Air & Cosmos et Aerobuzz du 25 mai

Environnement
  • Environnement
    L’aviation d’affaires aspire à un avenir décarboné
    Durant le salon Ebace dédié à l’aviation d’affaires, le canadien Bombardier a révélé l'Ecojet, un concept d’aile volante qui vise une réduction de 20% de la consommation d’énergie. En combinant ce résultat avec une propulsion hybride ou encore à hydrogène, le constructeur vise une réduction des émissions d’environ 50%. L’appareil n’en est toutefois qu’au stade de la recherche. Un modèle réduit sous forme de drone a vu le jour et fait l’objet de plusieurs tests de vol. Embarquant une multitude de capteurs, il doit fournir des données en conditions réelles. Bombardier n’a pas communiqué de date de production théorique d'un tel appareil. Les Echos soulignent par ailleurs que le salon de l'aviation d'affaires de Genève est devenu « un rendez-vous des jeunes pousses de l'aviation décarbonée », telles que Volocopter, notamment, qui voit dans la clientèle fortunée des jets d'affaires une cible privilégiée. Comme pour le transport aérien, le principal levier pour réduire fortement le bilan carbone de l'aviation d'affaires reste toutefois les nouveaux carburants d’aviation durable (SAF), souligne le quotidien. Tous les nouveaux modèles d'avions de jets d'affaires en cours de développement, tel le futur Falcon 10X de Dassault Aviation, visent 100% de comptabilité avec les SAF, qui doivent permettre de réduire de 70% à 80% le solde net de CO2. Ce serait le cas dès 2025 pour le Falcon 10X.

    L’Usine Nouvelle et Les Echos du 25 mai
  • Environnement
    Voyage en avion : les aspirations contradictoires de la génération Z
    La Chaire Pégase, rattachée à la Montpellier Business School et dédiée à l'industrie du transport aérien et de l'aérospatial, a publié un rapport le 11 mai sur la génération Z, celle des jeunes gens nés entre 1998 et 2007, et l’avion. Agés de 15 à 24 ans, ces jeunes représentent 30% de la population mondiale et 12% de la population française. L’étude, menée auprès d'un échantillon représentatif de 1810 personnes, vise à analyser les pratiques de cette génération par rapport à leurs aînés : les Millennials (ou génération Y) nés entre 1988 et 1997, la génération X entre 1968 et 1987 et les Baby Boomers nés avant 1968, selon les classes d'âge définies par le rapport. Selon le rapport, 74% des 15-24 ans pensent que le secteur aérien est polluant, et 66% d'entre eux sont convaincus qu'il joue un rôle prépondérant dans le réchauffement climatique. Le rapport montre toutefois aussi que les jeunes ont pris l'avion plus souvent que leurs aînés au cours des dernières années : en 2021, la génération Z a en moyenne volé 1,1 fois, contre 0,7 fois pour la génération X et 0,4 fois pour les Baby Boomers. « C’est une génération née avec la libéralisation de l'aérien, elle l'a toujours connu comme un moyen de transport relativement démocratique. Plutôt que sur le trajet en avion, ils préféreront donc faire des efforts sur d'autres choses : acheter moins d'objets superflus par exemple », analyse Paul Chiambaretto, professeur à Montpellier Business School et fondateur de la Chaire Pégase. Par ailleurs, si quatre jeunes de 15 à 24 ans sur cinq assurent accepter de débourser plus d'argent pour voler sur une compagnie plus respectueuse de l'environnement, ils déclarent aussi que le prix du billet arrive en tête de leurs préoccupations.

    Le Figaro du 25 mai

Défense
  • Défense
    La Corée du Nord tire trois missiles à l’issue de la visite de Joe Biden en Asie
    La Corée du Nord a procédé, tôt ce mercredi matin, à une nouvelle série de tests de ses missiles balistiques, quelques heures après la fin de la tournée diplomatique du président américain Joe Biden en Asie. Au nombre de trois, les tirs comprennent, selon les analyses de la Corée du Sud, un missile balistique intercontinental (ICBM). Ils sont perçus à Séoul et à Washington comme des provocations diplomatiques du régime de Kim Jong-un, qui doit, en théorie, s'abstenir de tester des missiles balistiques intercontinentaux. « Le lancement d'ICBM par le Nord est un nouveau cas de violation du moratoire sur les lancements d'ICBM qu'il a lui-même promis à la communauté internationale, et ce lancement constitue une violation des résolutions du Conseil de sécurité des Nations unies », a souligné le comité des chefs d'état-major interarmées sud-coréen. Dans les minutes qui ont suivi les tirs nord-coréens, les militaires sud-coréens et américains ont eux aussi, lancé deux types de missiles vers la mer du Japon, afin de rappeler à Pyongyang « leurs capacités d'organiser des frappes rapides ». Washington et Séoul s'attendent à une multiplication des tirs nord-coréens dans les prochaines semaines et redoutent le test d'une nouvelle charge nucléaire.

    Ensemble de la presse du 25 mai
  • Défense
    Le C-160 Transall prend sa retraite
    Vendredi 20 mai, l'armée de l'Air et de l'Espace s'est définitivement séparée de ses derniers C-160 Transall de transport, lors d'une cérémonie sur la base aérienne 105 d'Évreux-Fauville (Eure). L'avion commandé par l'armée française a été créé par Transport Allianz, un groupe franco-allemand, formé avec Nord-Aviation pour la France, Weser Flugzeugbau (WFB) et Hamburger Flugzeugbau (HFB) pour l'Allemagne. Il a effectué sa première opération extérieure en 1970. Long de 40 mètres, large de 32,4 de large avec 160 m² de surface alaire, le C-160 Transall a participé à tous les conflits de 1970 à 2020, et a permis la formation, l'entraînement et le déploiement de nombreux parachutistes, commandos et forces spéciales au sein des trois composantes de l'armée française.

    Air & Cosmos et BFM Business du 25 mai

Emploi
  • Emploi
    Apprentissage : les aides à l’embauche prolongées jusqu’à fin 2022
    Initialement prévues jusqu'au 30 juin 2022, les primes à l'embauche d'apprentis seront maintenues au moins jusqu'à la fin de l’année. « Au-delà, cela dépendra de la loi de finances 2023 », a déclaré le ministre du Travail, du Plein-emploi et de l'Insertion, Olivier Dussopt, mardi 24 mai, sur RTL. Le maintien pour six mois supplémentaires se fera dans le dispositif « actuel », c'est-à-dire au format Plan de relance entré en vigueur en juillet 2020, soit un versement unique de 5 000 € pour l'embauche d'un alternant mineur, et de 8 000 € après 18 ans, jusqu'à bac +5, quel que soit l'effectif de l'employeur. « Nous avons réussi un grand pari avec l'apprentissage. Il y a quatre ans, nous étions à 300 000 apprentis par an ; nous sommes à 700 000, l'objectif, c'est 1 million. Pour atteindre cet objectif, il faut prolonger les aides à l'apprentissage », a déclaré le ministre.

    Les Echos du 25 mai