Synthèse de presse

Safran Aerosystems cherche à embaucher une quarantaine de salariés supplémentaires sur son site de Châteaudun (Eure-et-Loir) et propose aussi des contrats d’apprentissage. Cette usine, ex-Zodiac Intertechnique, est spécialisée en micromécanique. « Nous fabriquons des pièces de grande précision, avec des mesures de l’ordre du micron, et des ensembles complexes pour transporter les fluides, l’air, l’oxygène, le carburant », détaille Philippe Zelus, Directeur du site. C’est ici que sont fabriqués par exemple les systèmes hydrauliques des trains d’atterrissage, que l’on appelle les servovalves. « C’est un travail d’orfèvre », ajoute Pierre-Antony Vastra, secrétaire général de Safran Aerosystems. C’est pour faire face à la montée des cadences chez Airbus autour de l’A320, ainsi que pour les avions de Dassault, le Rafale et les jets d’affaires, que cette usine doit recruter une quarantaine de personnes en production, « essentiellement des usineurs déjà formés, et des monteurs, que nous formons nous-mêmes », décrypte Philippe Zelus. Une douzaine de postes en apprentissage ont par ailleurs été pourvus pour cette rentrée. D’ici l’an prochain, le principal site industriel de Châteaudun prévoit d’atteindre 350 salariés permanents, soit une progression de 16%. « Nous sommes déjà passés en rythme 3x8 depuis un an. Les recrutements s’imposent pour augmenter la production », explique Philippe Zelus.

Le Parisien du 8 septembre

L'opérateur français d'hélicoptères HeliDax et Airbus Helicopters ont signé le 1er contrat de support HCare Classics afin d'optimiser la disponibilité de la flotte H120 d'HeliDax. HCare Classics est la nouvelle offre de support d'Airbus entièrement dédiée à la satisfaction des besoins de support des hélicoptères anciens hors production de l'entreprise. HeliDax s'appuie sur sa flotte de 36 H120, dont il est opérateur depuis 2008, pour assurer la formation initiale et continue des forces armées françaises et belges et de la gendarmerie française. Depuis le début de ce partenariat avec le gouvernement français il y a 14 ans, HeliDax a maintenu un niveau de disponibilité de 100% et a accumulé 246 000 heures de vol H120, formant plusieurs générations de pilotes d'hélicoptères. Sa flotte est la plus grande de H120 en service dans le monde aujourd'hui. Avec 8 années restantes dans le contrat du programme de formation des pilotes, HeliDax a choisi HCare Classics pour bénéficier de la performance du support garanti par le FEO (Fournisseur d'équipement d'origine). « Pour continuer à garantir la disponibilité de notre flotte et de nos services jusqu'à la fin de notre contrat avec le gouvernement en 2030, il est essentiel d'avoir un engagement fort de notre partenaire majeur, Airbus Helicopters, en termes de support et de suivi de l'obsolescence », déclare Christian Prigent, directeur d'HeliDax.

Air & Cosmos du 8 septembre

Airbus a annoncé mercredi 7 septembre avoir signé un accord avec l’opérateur d’hélicoptères japonais Hiratagakuen en vue de développer des services de mobilité via son taxi volant, CityAirbus NextGen. Ce partenariat s’inscrit dans la stratégie de l’industriel européen de promouvoir un peu partout dans le monde, la mobilité aérienne urbaine via son aéronef électrique à décollage et atterrissage vertical (eVTOL), CityAirbus NextGen, mais aussi de définir les infrastructures nécessaires et les services associés. Prévu pour être mis en œuvre dans la région du Kansai, où se trouvent les préfectures de Kyoto et d’Osaka, il vise à définir les routes aériennes optimales, imaginer les opérations les plus adaptées aux besoins, assurer une sécurité sans faille et concevoir les infrastructures nécessaires. Les essais seront menés avec un hélicoptère du groupe, un H135, qui devrait effectuer un vol de démonstration d’ici à la fin de l’année. Depuis le lancement de la nouvelle mouture de CityAirbus, dévoilée en septembre 2021 et marquant le début de l’ère commerciale de l'eVTOL, le groupe a noué des partenariats en Italie avec ITA Airways, en Allemagne avec l’aéroport de Munich, et en Arabie Saoudite avec l’opérateur d’hélicoptères THC. Le groupe est par ailleurs impliqué dans le projet de vertiport à l'aérodrome de Pontoise (Val d'Oise), qui devrait être inauguré en novembre prochain. Le CityAirbus NextGen, dont la certification est visée pour 2025, est équipé de 8 moteurs électriques et peut transporter 4 passagers avec un rayon d’action de 80 km et une vitesse de croisière de 120 km/h. Airbus a débuté cet été la construction d’un centre d’essais à Donauwörth (Allemagne), où est déjà assemblé le prototype de l’appareil. L’installation de 1000 m² devrait être mise en service début 2023 et permettre de démultiplier les tests. En parallèle, des études en collaboration avec Bruitparif, l’observatoire du bruit en Ile-de-France, ont été lancées pour simuler les niveaux sonores d'opérations aériennes à Paris, afin de réduire les nuisances sonores et de s’attaquer aux fréquences les plus nuisibles.

L’Usine Nouvelle du 8 septembre

Lors de la présentation des résultats semestriels, fin juillet, le CEO d'Airbus, Guillaume Faury, avait déjà évoqué la préparation d'un plan d'action, qui pourrait notamment passer par le retour à un maximum de télétravail, afin de réduire la consommation d'électricité dans les bureaux. Airbus étudie désormais également la possibilité de modifier les horaires de travail dans ses usines, afin de réduire les pics de consommation. « Nous avons des idées pour travailler sur des séquences différentes », a indiqué le CEO d'Airbus. Le groupe s’attèle maintenant à trouver des fournisseurs d'électricité alternatifs, susceptible de remplacer la part d'électricité produite par des centrales fonctionnant au gaz russe. Selon son directeur financier, Dominik Asam, Airbus consomme au total l'équivalent 1,4 térawattheure de gaz par an, dont environ un peu plus de la moitié (de 55% à 58%) en Allemagne, pour faire tourner des turbines de centrales électriques. C'est donc environ 0,4 térawattheure d'électricité actuellement produit par des centrales électriques fonctionnant au gaz russe qu'Airbus doit trouver ailleurs, auprès d'autres fournisseurs d'électricité. Ce qui n'a rien d'impossible, selon le directeur financier d'Airbus. « Cela aurait un impact sur nos coûts, mais ce serait la première mesure », assure Dominik Asam.

Les Echos du 8 septembre

Le journal Libération publie un reportage sur l’aviation électrique en France, notamment sur une entreprise brestoise louant un avion biplace à l’autonomie d’une heure. Cet appareil, le premier avion électrique autorisé à voler dans l’espace aérien français, préfigure ceux encore en projet, dont le nombre de places et le rayon d’action seront supérieurs. Le Pipistrel Velis Electro, qui sort des ateliers d’une entreprise slovène, a déjà été commandé à 50 exemplaires par Green Aerolease, la société créée par un entrepreneur brestois, Charles Cabillic. Ce fan d’aviation, pilote lui-même, est habité par deux idées fixes : décarboner le transport aérien et désenclaver les régions françaises. Il a misé sur ce 1er avion électrique apte à voler pour lancer la révolution du transport aérien régional. Chacun de ces appareils achetés 200 000 € pièce est proposé par Green Aerolease à des aéroclubs ou encore des structures de formation de pilotes. La prestigieuse Ecole Nationale d’Aviation Civile (ENAC) en a acquis 2 pour l’apprentissage de ses élèves, 35 avions ont ainsi déjà été loués à ce jour. Le prix d’une heure de vol en pipistrel, de 125 € TTC, est deux fois moins élevé que celui d’un appareil du même type à moteur thermique. « Dans l’aviation d’affaires, la moyenne est de 2,7 passagers par vol. Il ne sera donc pas nécessaire de disposer d’appareil de grande capacité. Nous allons progressivement rendre ces vols accessibles aux PME », prédit Charles Cabillic. Green Aerolease est déjà en contact avec 25 constructeurs afin de diversifier sa flotte.

Libération du 8 septembre