Synthèse de presse

Airbus a engrangé plus de 500 commandes sur le seul mois de décembre. Avec 1 883 commandes nettes engrangées en 2023, le groupe bat son précédent record, établi en 2013 de 1 503 avions. Boeing est distancé avec 945 commandes nettes à fin novembre, loin de son record de 2014 de 1 432 appareils. Le carnet de commandes d’Airbus est considérable avec plus de 8 500 appareils à produire, soit plus de 11 ans d’activité, tandis que celui de Boeing est, avec 5 914 appareils, de 35% inférieur. Bloomberg révèle également que l’objectif de 720 appareils livrés, fixé par Guillaume Faury, président exécutif d’Airbus, aurait été atteint. Airbus aurait ainsi remis 733 avions à des clients en 2023, selon les données préliminaires d'Aviation Flights Group. Le groupe devrait révéler son bilan officiel des livraisons dans le courant du mois de janvier. Acheté à plus de 5 600 exemplaires par 100 compagnies dans le monde, l’A321neo représente le succès d’Airbus, qui domine le segment avions moyen-courriers (65% du marché), tandis que Boeing pâtit encore de la crise du B737 Max. La donne est plus équilibrée sur le marché des long-courriers où Boeing domine (52%), grâce aux versions cargo de ses B777, B747 et B787. Airbus compte réinvestir ce segment avec l’A350F, la version cargo de son long-courrier, dont la 1ère livraison est prévue en 2026. Le défi du constructeur européen est désormais de stabiliser son système de production tout en augmentant les cadences, afin d’éviter les à-coups industriels ; et de réduire les délais de livraison devenus trop longs. Tout en entraînant son écosystème de sous-traitants qui peine à suivre le rythme. Airbus souhaite passer de 40 A320neo produits par mois en 2020 à 75 par mois en 2026, contre 50 en moyenne en 2023. Airbus a réussi à muscler son réseau d’usines d’assemblage de l’A320neo afin que toutes soient capables de produire l’A321neo. Le 27 décembre, le 1er modèle de ce type assemblé dans la nouvelle ligne d’assemblage finale (FAL) de Toulouse, a été livré à la compagnie turque Pegasus. Cette ligne atteindra sa pleine capacité en 2025. Le groupe sera alors à la tête de 10 FAL installées sur 3 continents.

Le Figaro et Bloomberg du 2 janvier

Mandarin Airlines a pris livraison le 28 décembre de son 1er ATR 72-600 équipé de moteurs PW127XT. Cette livraison d’un ATR72 de nouvelle génération fait suite à la commande de 6 appareils passée par la compagnie régionale taïwanaise au Salon du Bourget, en juin 2023, soit un des délais de livraison le plus courts de l’histoire. La 1ère étape du vol de convoyage de l'avion entre le centre de livraison ATR de Toulouse et Taipei a été réalisée avec un mélange de 30% de carburant aviation durable (SAF).

Aerobuzz du 1er janvier

Forte d'un carnet de commandes de plus de 500 appareils, la startup Aura Aero doit franchir en 2024 plusieurs jalons industriels et financiers. Jérémy Caussade, président et cofondateur d’Aura Aero, a répondu à une interview de La Tribune. La société développe actuellement un avion hybride électrique, baptisé ERA, pour lequel une compagnie américaine, JSX, vient de signer une lettre d'intention de 150 appareils. « L'idée, c'est d'entrer sur le marché entre 2028 et 2029, puis d'essayer d'accélérer la montée en cadence à partir de 2030. Nous pouvons commencer à avoir des cadences significatives en 2031 ou 2032. Donc, avec 500 avions à faire passer, cela nous amène vers 2035 », explique Jeremy Caussade. Aura Aero travaille sur une implantation multi-sites au-delà de sa base de Toulouse-Francazal, où 150 M€ d'investissement et 1 600 emplois sont prévus. « Nous travaillons depuis un petit moment sur un site d'assemblage aux Etats-Unis, ce qui est vraiment indispensable », précise-t-il. « Il y a une vraie place, un vrai gros marché pour notre avion aux États-Unis ». En 2024, le dirigeant espère qu’avec la certification et les 1ères livraisons du biplace « Integral », Aura Aero aura vraiment coché toutes les cases du constructeur d'avion. Pour l’ERA, « une bonne partie de l'écosystème est là et nous avons déjà annoncé travailler avec Safran, Thales, Airbus et beaucoup de monde. Nous avons lancé une collaboration avec Thales sur la connectivité pour rendre l'avion plus intelligent, sans quoi la décarbonation ne se fera pas », détaille-t-il encore. Sur le plan financier, la startup a levé 35 M€ en 2023, mais en espérait jusqu’à 50 M€. « Notre financement passera peut-être par les Etats-Unis, le Moyen-Orient, c'est difficile à dire », déclare finalement Jeremy Caussade.

La Tribune du 29 décembre

Air India a réceptionné son 1er A350, a annoncé la compagnie lundi 1er janvier. Son nouvel avion entrera en service commercial le 22 janvier. Les réservations pour les vols opérés par ce gros porteur sont désormais ouvertes. Cet appareil est la 1ère livraison de la commande d'Air India portant sur 20 A350-900, 5 autres devant être livrés d'ici mars 2024. L’avion sera déployé dans 1er temps sur les lignes intérieures afin de permettre aux équipages de se familiariser avec l'appareil et de se conformer à la réglementation. Les passagers de Bengaluru, Chennai, Delhi, Hyderabad et Mumbai pourront ensuite voyager à son bord. « Il sera ultérieurement déployé pour des vols long-courriers vers des destinations à travers les continents », a déclaré la compagnie aérienne dans un communiqué.

Le Journal de l’Aviation du 2 janvier