Synthèse de presse

La production industrielle a baissé de 0,3% en France en août sur un mois, après une augmentation de 0,5% en juillet, a annoncé l'Insee jeudi 5 octobre. La seule industrie manufacturière connait également une baisse de 0,4%, après avoir augmenté de 0,4% en juillet. Sur un an, la production des 3 mois de juin à août est supérieure de 0,7% à celle des mêmes mois de 2022, et la production manufacturière est en hausse de 0,5%. L'Insee note cependant que « la production de certaines branches intensives en énergie baisse fortement ».

Le Figaro du 6 octobre

La startup toulousaine Donecle, pionnière de l'automatisation de l'inspection visuelle des avions en utilisant des drones, vient de boucler une levée de 5,6 M€ avec le soutien du fabricant mondial de peintures aéronautiques AkzoNobel. La startup, qui est devenue la 1ère société au monde à recevoir la qualification d'Airbus pour réaliser ce type d'opérations, entend maintenant ouvrir une filiale aux États-Unis, à Chicago. « Nos drones ont déjà été approuvés par Airbus mais désormais nous voulons l'autorisation des autres grands constructeurs mondiaux. Notre présence aux États-Unis permettra de nous rapprocher de Boeing à de regarder aussi le marché militaire américain », précise Matthieu Claybrough, cofondateur de Donecle. « Nous avons déjà des discussions avec le constructeur brésilien Embraer », ajoute-t-il. La levée de fonds doit aussi lui permettre d'investir ses propres locaux à Toulouse. Donecle bénéficiera d'une surface de 2 000 m2 pour accueillir jusqu'à 50 collaborateurs et se doter de sa propre volière drones. Ces derniers mois, 15 collaborateurs ont été recrutés pour un effectif total de 35 personnes, afin d'augmenter la capacité de production jusqu'à 10 drones par mois. En 8 ans, Donecle a livré une trentaine de petits aéronefs et dispose aujourd'hui d'un carnet de commandes de 15 appareils supplémentaires. Parmi ses clients, l'entreprise compte des compagnies aériennes (Air France, Air Austria, Latam), des armées (l'armée de l'Air et de l’Espace, la Royal Air Force) ou encore l'aéroport Charles-de-Gaulle. Dassault Aviation lui a aussi commandé 10 drones, lors d'un contrat annoncé au dernier Salon du Bourget, dans le but de simplifier l'inspection visuelle des Rafale. Au printemps dernier, Donecle avait dévoilé un contrat avec Tarmac Aerosave pour le développement de solutions d'inspection, fuselage et moteurs, à l'aide de drones.

La Tribune du 6 octobre

La société britannique AOG Technics, soupçonnée de falsification de documents de certification de pièces de moteurs d'avion, a remis la documentation exigée par un juge britannique à CFM International, la coentreprise de Safran et GE. La Haute cour de Londres avait donné jusqu'à cette date à AOG Technics, soit 14 jours, pour remettre au fabricant de moteurs d'avions CFM la documentation devant permettre de déterminer le périmètre des pièces de moteur vendues avec des documents falsifiés. Les moteurs concernés sont de type CFM56, produits par CFM International. Ils équipent aussi bien les A320 que les B737 NG. Ils ont été produits à 34 000 exemplaires en une trentaine d'années, dont 22 600 sont encore en service. « Nous travaillons en lien étroit avec les compagnies aériennes afin qu'elles puissent rapidement retirer les pièces non-autorisées de leurs moteurs, en cohérence avec les recommandations formulées par les autorités de régulation, l'EASA européenne et la FAA américaine », souligne CFM. À ce stade, 126 moteurs contenant des pièces fournies par AOG Technics ont été identifiés, 16 dans les ateliers de maintenance de CFM, et 110 dans des ateliers tiers. Néanmoins, aucune documentation falsifiée liée à des pièces à durée de vie limitée, les plus critiques, n'a été identifiée.

Ensemble de la presse du 6 octobre

Avec un carnet de commandes rempli, Boeing projetterait de produire 57 B737 MAX par mois en 2025, selon des informations dévoilées par Reuters. Officiellement, Boeing assure tabler sur un niveau de production plus modeste, de 50 B737 MAX par mois en 2025/2026, en raison des nombreuses tensions actuelles au sein de la chaîne de sous-traitants qui limitent la visibilité industrielle. Cet été, l’un de ses principaux fournisseurs, Spirit Aerosystems, a notamment fourni des pièces avec des défauts de production. Le B737 MAX relève la pente à la satisfaction de la trentaine de sous-traitants français impliqués dans ce programme. Avant mars 2019, les cadences de production du B737 MAX s’élevaient à 52 appareils par mois. Alors que Boeing est parvenu à revenir à 31 monocouloirs par mois fin 2022, il vise d’ici la fin de l’année 2023 une cadence de 38 appareils par mois. L’avionneur américain a toujours en ligne de mire de livrer entre 400 et 450 B737 MAX en 2023. « Le Boeing 737 MAX connaît une bonne dynamique commerciale depuis 2 ans, comparable à celle de l’A320neo », remarque Olivier Andriès, directeur général de Safran. Au sein de CFM International, le motoriste livre tous les moteurs du B737 MAX. Ces 2 dernières années, le B737 MAX a engrangé 1 113 commandes brutes. A titre de comparaison, l’A320neo s’est vendu sur la même période à 1 962 exemplaires. Aujourd’hui, le carnet de commandes du B737 MAX s’élève à 3 888 appareils. Au total, 65 compagnies aériennes opèrent plus de 1 100 737 MAX en service.

L’Usine Nouvelle du 6 octobre