Synthèse de presse

Entre le 22 et le 26 juin, un ballon stratosphérique du CNES a traversé l’Atlantique Nord, d’Est en Ouest, au gré des vents, avec à son bord des instruments scientifiques. Il s’agit d’une première, organisé dans le cadre de la campagne scientifique « Transat 2024 ». Le vol a démarré le 22 juin depuis la base Esrange de Kiruna, en Suède, à 200 km au nord du cercle polaire arctique. Il s’est achevé dans le nord du Canada, 3 j et 17 h plus tard. Le ballon de 800 000 m3, fourni par la société toulousaine Hemeria, est capable d’emporter une charge utile de 900 kg, soit 25 instruments scientifiques, à une altitude moyenne de 40 km. L’activité BSO (Ballon Stratosphérique Ouvert) du CNES a démarré en 1964, avec la création d’un centre d’opérations à Aire-sur-l’Adour, dans les Landes. Plusieurs dizaines de ballons y étaient alors lâchés chaque année, puis leur nombre a progressivement diminué, jusqu’à s’arrêter en 2007, en raison de la réglementation et de la densité croissante de population dans la région.

Air & Cosmos du 2 juillet

La société sud-africaine Simera Sense s’installe à Toulouse pour développer des caméras optiques haute résolution à destination des petits satellites. Fondée en 2018 à Cape Town où elle emploie une cinquantaine de personnes, l'entreprise a levé 13,5 M€ au printemps. Elle a déjà fabriqué une soixantaine de caméras, dont 19 sont déjà en orbite, et 43 livrées et en attente de lancement pour Loft Orbital, Prométhée Earth Intelligence, AAC Clyde Space, Open Cosmos, OHB Systems AG, etc. Ses clients sont en majorité basés en Europe, à l'image de la startup californienne Loft Orbital qui a dépassé la centaine de collaborateurs à Toulouse ou de l'Aixois Prométhée. Actuellement, le marché de l'imagerie très haute résolution est dominé par Airbus, avec Pléiades Neo, et l'Américain Maxar, qui ont déjà envoyé des satellites d'une résolution de 30 centimètres. Simera Sense s’adresse aux petits satellites, là où les poids-lourds du spatial parient sur des satellites plus imposants (920 kg pour un Pléiades Neo). La société compte recruter 4 à 7 collaborateurs d'ici la fin de l'année et les effectifs devraient ensuite doubler en 2025. Kammy Brun, directrice générale de la filière française, qui a notamment été co-présidente de l'antenne parisienne de l'association Women In Aerospace espère attirer un certain nombre de femmes dans ses effectifs.

La Tribune du 2 juillet

Korea Aerospace Industries a reçu du gouvernement sud-coréen une commande de 20 chasseurs de nouvelle génération KF-21 Boromae, pour un peu plus de 1,4 Md$. Ces avions viendront remplacer les derniers F-5 encore en service dans la force aérienne coréenne ainsi que les F-4 qui ont été retirés du service ces dernières semaines. Les livraisons sont attendues entre la fin 2026 et la fin août 2027. Les KF-21 seront, dans un 1er temps, cantonnés dans les missions air-air. Il faudra attendre un futur lot, dont le développement pourrait débuter en 2026, pour donner à l’avion une 1ère capacité air-sol.

Aerobuzz du 2 juillet

Pour sortir de la crise où l'ont plongé les défaillances répétées sur ses avions, Boeing a engagé un vaste plan de transformation. Les Echos consacrent un reportage au cœur du chantier, dans l'usine de Renton, aux Etats-Unis, d'où sont sortis les 737 MAX à l'origine de la crise. L'avionneur a pris conscience de la nécessité de changer ses méthodes de travail, mais aussi les mentalités, en redonnant la priorité à la qualité et à la sécurité sur la productivité. « Nous avons commencé par des mesures d'urgence, afin de nous assurer qu'aucun avion ne quitte la chaîne d'assemblage avec un risque pour la sécurité », explique Elizabeth Lund, directrice de la qualité de la branche « avions commerciaux ». Le « plan de sécurité et de qualité de la production » recouvre 4 grands domaines, allant du renforcement de la formation des employés à des incitations à signaler les problèmes de la qualité, en passant par la simplification des procédures et des mesures de lutte contre les défauts de fabrication. La mesure la plus importante est la décision de Boeing de ralentir provisoirement les cadences de production pour favoriser la mise en place de ces nouvelles procédures. Aucun chiffre n’est avancé, mais le rythme de production des B737, qui était officiellement de 38 par mois fin 2023, est passé à 66 en 3 mois au 1er trimestre 2024 et à 19 en mai. Boeing doit également relever le défi de la formation. Si le groupe a formellement reconstitué ses effectifs après la pandémie, en embauchant plus de 55 000 personnes depuis 2022, les ouvriers ayant plus de 6 ans d'ancienneté ne représenteraient plus que 25% des effectifs aujourd’hui.

Les Echos du 2 juillet