Synthèse de presse

La Direction générale des entreprises (DGE) a mené une enquête fin 2023 auprès de 482 acteurs représentatifs, afin « d’identifier les fragilités de la filière afin de voir où nous devons nous mobiliser avec les grands donneurs d’ordre », explique le service. Des problèmes qui doivent être traités afin que l’aéronautique reste « une des toutes premières forces de l’industrie française, avec ses 63 Md€ de chiffre d’affaires et ses 250 000 salariés au niveau national ». La difficulté à recruter est au cœur des préoccupations, notamment pour les ETI et les PME. Le GIFAS a signé une convention de 3 ans avec France Travail, qui a inscrit 12 spécialités aéronautiques dans sa liste des métiers sous tension. Chaque agence France Travail dispose désormais d’un référent aéronautique. 41% des PME et TPE ont par ailleurs des difficultés de trésorerie. L’État, via Bpifrance, et les grands groupes, ont décidé de financer le fonds Tikehau Ace Aéro Partenaires 2, qui devrait lever jusqu’à 800 M€. La digitalisation de l’outil industriel et la protection contre les cyberattaques sont aussi des enjeux majeurs. Les hackeurs peuvent profiter de failles cyber chez les sous-traitants pour s’introduire chez les grands groupes. Le dispositif Cyber PME, financé par France 2030 et opéré par Bpifrance, permet d’établir un diagnostic et de proposer des remèdes. Le GIFAS a lancé la démarche « Aero Excellence » afin de renforcer l’excellence opérationnelle, environnementale et cyber de la filière.

Le Figaro du 14 avril

Les Echos consacrent un article aux enjeux que représente l’obsolescence des composants électroniques, pour des industriels qui conçoivent des appareils devant durer plusieurs décennies. « Le phénomène de l'obsolescence a toujours existé mais les industriels avaient le temps d'adapter leur production. Aujourd'hui, ils n'ont plus ce temps parce que l'évolution technologique a considérablement réduit le cycle de remplacement des équipements électroniques qui ne dépasse désormais guère 3 ans », explique le professeur Marc Zolghadri, président de l'Institut français de l'obsolescence (IFO). Selon Karima Saïdi, responsable de l'Obsolescence Service Center d'Airbus Helicopters, le nombre de nouvelles obsolescences augmente de 20% par an en moyenne. La production de composants à haute valeur ajoutée se caractérise de plus par de petites séries, peu stratégiques pour les fabricants : « Nous livrons environ 1 appareil par jour, qui va durer plus de 40 ans, quand Apple produit 7 iPhone par seconde, dont la durée de vie avoisine 48 mois. Nos besoins correspondent à 1h de production pour un fabricant de puces alors qu'il peut s'assurer une année de production ailleurs », souligne Eric Kerboas, responsable du département programme support de l'obsolescence chez Airbus Helicopters. Pour se prémunir de ruptures d'approvisionnement et assurer une disponibilité opérationnelle à leurs clients, les industriels augmentent leurs stocks. « L'obsolescence d'un composant est d'abord un sujet d'ingénierie système, l'objectif étant d'assurer la disponibilité et la pérennité des matériels. On vend à l'armée des heures de vol plutôt que le maintien en condition des matériels », explique Pierre Harrouard, responsable de l'analyse de la pérennité des équipements et du traitement d'obsolescence chez Thales DMS.

Les Echos du 15 avril

Lundi 15 avril, la startup française HyLight, basée à Brétigny-sur-Orge (Essonne), qui conçoit un dirigeable propulsé à l’hydrogène, a annoncé une levée de fonds de 3,7 M€ auprès de sociétés de capital-risque et de business angels. L’appareil, de 12 m de long et 2 m de large, embarquera des caméras et des capteurs pour permettre à des opérateurs d’infrastructures de vérifier l’état de leurs installations (lignes électriques, pipelines, routes...). Il pourra voler jusqu’à 10 h d’affilée et couvrir 350 km. « Nous voulions concevoir un appareil pouvant inspecter n’importe quel type d’infrastructures depuis les airs, capable pour cela de voler longtemps et, surtout, avec zéro émission », indique le dirigeant d’HyLight, Martin Bocken. Le secteur du dirigeable connaît une « renaissance », notent Les Echos, qui rappellent que la startup Flying Whales, qui compte parmi ses investisseurs, notamment, Air Liquide, Groupe ADP, Société Générale Assurances, ou Bpifrance via le fonds French Tech Souveraineté, conçoit un dirigeable de 200 m de long doté d'une capacité d'emport de 60 tonnes. La startup Aéronde, soutenue par le plan France 2030, développe quant à elle un dirigeable avec 3 propulseurs, équipé de batteries électriques.

Le Monde et Les Echos du 15 avril