Synthèse de presse

A l’occasion de la publication, lundi 12 janvier 2026, de son bilan commercial pour 2025, Airbus* a annoncé avoir livré 793 appareils, soit près de 140 appareils de plus que Boeing. Toutefois, l’avionneur américain signe un net retour, avec 999 commandes nettes fin novembre, contre 700 pour Airbus, et vide enfin ses stocks de 737 MAX immobilisés. Airbus clôt l’année avec 889 commandes nettes et un carnet record de 8 754 avions, valorisé 570 Md€. Le GIFAS a annoncé que, du côté des fournisseurs et des sous-traitants, « la tendance était à l’amélioration ». Didier Kayat, PDG de Daher* et Président du GEADS (Groupe des Equipementiers Aéronautiques, de Défense et Spatiaux), a précisé que les grands donneurs d’ordre allaient multiplier les « doubles sources » pour sécuriser leurs approvisionnements. Un dispositif qui leur permettra de ne pas mettre en tension certains fournisseurs déjà aux limites de leurs capacités de production.

Le Monde du 14 janvier 2026

Les élus de Cergy-Pontoise misent sur l’implantation de la nouvelle usine de Dassault Aviation*, la 1ère en 50 ans, pour dynamiser l’économie locale et renforcer la filière aéronautique et de défense, déjà forte de 6000 emplois. Cette usine moderne remplace les sites historiques d’Argenteuil. Pour accompagner cet essor, l’agglomération développe l’« Aeropark », un parc d’activités de 6 hectares mitoyen de l'usine de Dassault Aviation, destiné aux sous-traitants aéronautiques. Environ 200 emplois supplémentaires y sont attendus, en plus des 600 salariés de l’avionneur. Soutenu par des réserves foncières, une bonne desserte (A15, RER A) et le label « territoire d’industrie », le projet vise à attirer de nouvelles PME sans fragiliser les zones industrielles voisines. Cergy-Pontoise compte déjà sur la présence de grands groupes comme Thales*, Safran* ou encore Lisi Aerospace*. Après l'obtention du permis d'aménager à l'automne, les travaux pourraient débuter dès la fin de l'année, sous réserve de l’obtention de l’autorisation environnementale début 2026.

Les Echos du 14 janvier 2026

La Banque de France estime que le PIB français a progressé d’au moins 0,2 % au 4ème trimestre, selon son enquête mensuelle publiée le 13 janvier 2026. Cette estimation, fondée sur des données recueillies auprès de 8 500 chefs d’entreprise fin décembre et début janvier, pourrait même être légèrement supérieure. L’INSEE partage cette prévision, après un 3ème trimestre à 0,5 %. Pour 2025, la croissance attendue est de 0,9 %, portée par l’industrie et les services. L’industrie manufacturière reste soutenue, tirée notamment par l’aéronautique et la défense. L’incertitude recule mais demeure élevée, principalement liée aux discussions budgétaires.

Ensemble de la presse du 14 janvier 2026

Après 4 ans de rattrapage, les fournisseurs de l’aéronautique ont retrouvé en 2024 des niveaux d’activité supérieurs à ceux d’avant-Covid, selon l’étude annuelle de la Banque de France pour le GIFAS. La situation s’améliore nettement, surtout pour les PME : 83 % d’entre elles et 74 % des équipementiers sont désormais bénéficiaires. La hausse des cadences d’Airbus*, mais aussi la dynamique de la défense, des hélicoptères et de l’après-vente, soutiennent la croissance. Le chiffre d’affaires progresse fortement et les effectifs dépassent ceux de 2019. « Il y a toujours des entreprises en situation de fragilité, il existe des segments plus en difficulté que d’autres, mais nous sommes collectivement dans une meilleure situation », indique Christian Cornille, le président de Mecachrome* et membre du Bureau du GEADS (Groupe des Equipementiers Aéronautiques, de Défense et Spatiaux) au sein du GIFAS.

L’Usine Nouvelle du 11 janvier 2026

Les Echos dresse un panorama, par secteur industriel, des enjeux et défis attendus en 2026. Concernant l’aéronautique, Airbus* et Boeing augmentent leurs livraisons, mais restent loin de leurs records d’avant-Covid, freinés par les retards fournisseurs, les pénuries de pièces et des défauts de qualité. Les carnets de commandes dépassent 10 ans de production, allongeant les délais pour les compagnies. La remontée en cadence est progressive, avec des objectifs ambitieux, comme 75 A320 par mois chez Airbus en 2027. Le secteur reste exposé aux risques géopolitiques et aux tensions sur les chaînes d’approvisionnement, notamment avec la Chine. En parallèle, la défense européenne est bouleversée par la montée en puissance de l’Allemagne, dont le nationalisme industriel pourrait marginaliser les groupes français.

Les Echos du 13 janvier 2026

Les industriels français de l’aéronautique ont alerté les autorités le 8 janvier 2026 sur la dépendance critique de la filière aux terres rares chinoises. Selon le GIFAS, 90 % des terres rares utilisées proviennent de Chine, qui dispose désormais d’un quasi-monopole. Olivier Andriès, Ddirecteur général de Safran* et président du GIFAS, dénonce une instrumentalisation géopolitique des chaînes d’approvisionnement, contraire aux accords sino-américains de 2025. La crainte de pénuries, notamment de samarium (qui, allié au cobalt, permet de fabriquer des aimants essentiels aux composants aéronautiques), inquiète fortement le secteur. La France n’est pas isolée : la Chine représente 39 % des importations de terres rares de l’UE. Des alternatives sont recherchées, y compris en Ukraine, tandis que l’Union européenne est appelée à agir.

Geo du 13 janvier 2026