Synthèse de presse

Demgy Group poursuit sa stratégie de croissance avec l'acquisition de E.I.S. Aircraft GmbH, spécialiste des intérieurs de cabine. Cette opération doit permettre à Demgy Group de « consolider ses activités en Allemagne et de renforcer son leadership européen, en devenant l’un des transformateurs les plus importants dans le domaine de la plasturgie à forte valeur ajoutée avec son concept circular Multiplasturgy », est-il précisé. Depuis fin septembre, E.I.S. Aircraft GmbH devient ainsi Demgy EIS GmbH. Grâce à Demgy EIS, Demgy Group comptera 2 sites supplémentaires de production et renforcera sa position en Allemagne (dans les villes de Lemgo et Euskirchen). « Demgy et E.I.S. Aircraft sont deux des acteurs historiques de la production de composants plastiques et composites pour le domaine aéronautique en Europe. Nos deux entités se rejoignent parfaitement sur leurs valeurs et la stratégie d’allègement des avions afin de favoriser la décarbonation du secteur aéronautique. Je suis ravi du rapprochement des équipes qui permet à Demgy Group d’accélérer son développement à l’International et ainsi de devenir l’un des leaders européens de la production de pièces en plastique et composite à destination de l’aéronautique », précise Pierre- Jean Leduc, président de Demgy Group.

L’Usine Nouvelle du 12 octobre

Deux semaines après avoir annoncé la création d'une direction pour les avions commerciaux, Airbus a dévoilé, jeudi 12 octobre, son nouvel organigramme. Le groupe annonce des changements au sein de l'équipe de direction dirigée par Guillaume Faury, CEO, ainsi que la nomination d'une équipe de direction désignée pour l'activité Commercial Aircraft, qui travaillera sous la direction de Christian Scherer. « L'équipe de direction continuera à se concentrer sur les défis opérationnels d'aujourd'hui, tout en s'occupant de la stratégie et de la transformation pour assurer l'avenir dans toutes nos activités [...] afin de réussir dans l'environnement mondial en évolution rapide qui est devenu notre nouvelle normalité », souligne Guillaume Faury. À partir du 1er janvier 2024, la nouvelle direction du groupe sera composée de 14 personnes, dont Bruno Even (CEO Helicopters), Michael Schoellhorn (CEO Defence and Space) et Christian Scherer (CEO Commercial Aircraft). Philippe Mhun, vice-président exécutif chargé des programmes et des services, quitte la direction du groupe pour rejoindre celle des avions commerciaux. Wouter van Wersch, directeur régional et commercial d'Airbus en Europe, devient vice-président exécutif International. Matthieu Louvot, jusque-là vice-président exécutif des programmes d'Airbus Helicopters, prend la direction de la stratégie du groupe. Il remplace Antoine Bouvier, qui occupera un poste de conseiller spécial auprès de Guillaume Faury avant de quitter le groupe à l'été prochain. Pour diriger Airbus Commercial Aircraft, Christian Scherer s'appuiera sur une équipe de 8 personnes. Sabine Klauke sera présente en tant que vice-présidente exécutive chargée de l'ingénierie tout en conservant son poste de directrice de la technologie au sein du groupe. Florent Massou dit Labaquère, jusque-là directeur des programmes A330 et A350, prend la direction des Opérations d'Airbus Commercial Aircraft.

La Tribune du 13 octobre

L'association Space Aero, qui a pour mission d'améliorer la performance industrielle des PME/TPE de la filière aéronautique et spatiale, déploie la nouvelle démarche du GIFAS, « Aero Excellence », destinée à accroître la maturité de la supply chain. Après les deux programmes « Performances industrielles » du GIFAS, qui avaient permis d’accompagner plus de 400 PME/TPE pour améliorer leurs performances de livraison, le plan « Industrie du futur » avait été lancé au Salon du Bourget en 2019 pour aider les plus petites entreprises du secteur aéronautique à passer le cap de la digitalisation. Le nouveau programme vise désormais la maturité industrielle, « autrement dit tous les moyens que met en place une société pour arriver à avoir une bonne livraison, à la bonne qualité et au meilleur coût », explique Christophe Delqué, directeur général de Space Aero. Par ailleurs l'association Space Aero vient d'élire un nouveau président, Pierre Perdoux, senior vice-president procurement operations chez Airbus, qui succède à Jean Philippe Bédos, qui assurait ce poste depuis 2020.

La Tribune du 13 octobre

Rossi Aero, PME toulousaine fondée en 1976, est un sous-traitant aéronautique de rang 1 pour les grands acteurs du secteur comme Airbus, Daher, Latécoère, Safran, et auprès de compagnies aériennes. Depuis une quinzaine d'années, la société s’est spécialisée dans le « speedshop », c’est-à-dire la fabrication de composants à la demande dans des délais très courts. Rossi Aero est aussi sollicitée pour fabriquer des pièces spéciales, des prototypes en petite quantité – notamment pour le développement de l'avion décarboné - et fournit également des pièces manquantes pour les avions en assemblage final par Airbus. Le chiffre d'affaires de l’entreprise devrait atteindre 33 M€ cette année, soit le niveau d'avant-Covid. Ses effectifs sont remontés à 250 collaborateurs et une vingtaine de postes supplémentaires sont à pourvoir dans les mois à venir. « Les montées de cadences vont en première intention venir tester la capacité de la supply chain à produire en quantité des pièces qui sont déjà existantes. Cela concerne des acteurs comme Mecachrome, Figeac Aéro ou Nexteam. Aujourd'hui, Rossi Aero est identifié comme fournisseur de Mecachrome (qui représente 10% du chiffre d'affaires de la PME). Avec les montées de cadences, Mecachrome doit faire face à un certain nombre de besoins non prévisibles et Rossi Aero va venir l'aider sur un certain nombre de plans », précise Mathieu Rossi, directeur de Rossi Aero. Mecachrome est depuis un an actionnaire majoritaire de la PME.

La Tribune du 13 octobre

Pratt & Whitney Canada et ATR ont obtenu la certification Transports Canada pour le moteur PW127XT-L du programme ATR 42-600S (Short Take-Off and Landing). C'est une étape importante pour ce programme. La nouvelle version de l’appareil devrait être capable d'accéder à 1 000 aéroports dans le monde équipés de pistes courtes. La série de moteurs PW127XT offre également des avantages économiques, en réduisant les coûts de maintenance de 20 % et le temps passé sous l'aile de 40 %. ATR vise maintenant à intégrer le moteur modifié aux autres systèmes de l'avion et espère le mettre en service en 2025. Plus de 20 commandes ont déjà été enregistrées pour l'ATR 42-600S.

Air & Cosmos du 13 octobre