Synthèse de presse

La fin d'année est chargée sur le plan commercial pour Airbus Helicopters, dont plusieurs campagnes majeures doivent arriver à leur conclusion. « Nous avons beaucoup d'enjeux sur cette fin d'année, confirme le PDG d'Airbus Helicopters, Bruno Even, dans un entretien accordé à La Tribune lors du salon aéronautique de Dubaï. En Allemagne, le constructeur attend le résultat de 2 campagnes très importantes pour les sites de Marignane et de Donauwörth en Bavière. La police fédérale allemande doit sélectionner avant la fin de l'année son futur hélicoptère lourd, afin de renouveler sa flotte de Super Puma. Plus de 40 appareils sont en jeu. En cas de victoire, Airbus Helicopters pourrait positionner le H225 comme « la seule plateforme hélicoptère lourd étant certifiée sur le marché civil, estime Bruno Even. Ce serait un positionnement unique sur le marché civile ». Airbus Helicopters vise également en Allemagne une commande de plus de 60 H145M pour les forces armées allemandes. Pressé par les tensions internationales et la guerre en Ukraine, le pays pourrait passer une commande d'ici à la fin de l'année. En France, le constructeur attend la traduction de la loi de programmation militaire (LPM) en commandes fermes. « Nous avons bon espoir de pouvoir signer une commande complémentaire de 8 NH90, qui tomberait d'ici à la fin de l'année pour engager l'armée de Terre dans le renouvellement de la flotte Puma », annonce le dirigeant. En outre, Airbus Helicopters est en négociation avec le ministère de l'Intérieur pour finaliser un contrat « d'ici à la fin de l'année en vue d'engager une 1ère tranche du renouvellement de la flotte vieillissante » des EC145 de la sécurité civile et de la gendarmerie, qu'il estime à une « quarantaine d'hélicoptères ». La sécurité civile évalue un besoin à 38 appareils. Pour Airbus Helicopters, c'est une « fin d'année très, très chargée », souligne Bruno Even. Du côté du grand export militaire, « ce sont des grosses campagnes qui mettent du temps à se concrétiser, rappelle-t-il. Ce sont programmes qui sont lourds et ambitieux et qui ne se décident pas en l'espace de 6 mois », prévient Bruno Even. Le Royaume-Uni souhaite au tout début de 2024 remplacer sa flotte de Puma, soit une quarantaine d'appareils. Dans ce cadre, Airbus Helicopters propose la version militaire du H175, le H175M, qui fera ainsi ses 1ères armes sur le marché militaire.

La Tribune du 23 novembre

Sur les 79 startups d’IA générative que la France comptait en septembre 2023, La Tribune en a sélectionné 8 parmi les plus prometteuses, dont fait partie Airudit. Cette startup, qui se veut le « ChatGPT de la voix » pour l'industrie et la Défense, vient de signer avec Solvay, Dassault Aviation et Spie Nucléaire pour déployer son IA vocale dans des environnements industriels. Installée à Bordeaux, Airudit affiche 10 ans de développement sur l'interface homme-machine par la commande vocale. Loin des usages grand public, elle se concentre exclusivement sur le marché professionnel pour des applications dans le civil et le militaire. La solution d'Airudit, qui ne nécessite pas de connexion internet, revendique « une fiabilité au-delà de 95%, c’est-à-dire supérieure à un échange entre 2 humains » ce qui lui permet, par exemple, de travailler sur un assistant vocal pour les pilotes de Rafale. L'entreprise, dirigée par Philippe Le Bas et Marc Bagur, vise 5 M€ de prises de commande en 2024.

La Tribune du 20 novembre

Thales a signé un accord de coopération avec Centaurium UAS afin de réaliser la campagne d'essais des drones UAS100 de Thales et autoriser leurs opérations de grande élongation en Suisse. Selon le groupe aéronautique, l'UAS100 est « particulièrement adapté pour des missions civiles ou gouvernementales de détection, de surveillance et d'alerte ». Le drone serait capable d'opérer dans un rayon supérieur à 100 km et pourrait être certifié pour le survol de zones peuplées. L'accord de coopération comprend la livraison de 2 premiers systèmes Thales UAS100 et les stations de contrôle au sol à l'entreprise suisse, avant le début des expérimentations au printemps 2024 et des opérations commerciales prévues à l'horizon 2025. Centaurium UAS réalisera les vols de qualification des drones et proposera à terme aux collectivités et industriels helvétiques de bénéficier de services de drones optimisant impact environnemental et coût des opérations.

La Tribune du 23 novembre

Bell a annoncé le 20 novembre la livraison du 505ème Bell 505 à Austin Claborn, un opérateur basé en Amérique du Nord. Certifié par Transports Canada en 2016, l’hélicoptère Bell 505 est l'un des programmes commerciaux de Bell qui connaît la plus forte croissance à ce jour. La flotte de l'appareil a dépassé plus de 185 000 h de vol, les avions étant exploités dans le monde entier. La cérémonie de livraison s'est déroulée dans les installations de Bell Textron Canada, à Mirabel, au Québec, où plus de 1 400 employés sont responsables de la chaîne de production commerciale actuelle de Bell, y compris le Bell 505, le Bell 407GXi, le Bell 429 et le SUBARU Bell 412EPX. À ce jour, l'entreprise a construit et livré plus de 5 800 hélicoptères commerciaux. Avec une vitesse de 125 nœuds (232 km/h) et une charge utile de 680 kg, le Bell 505 peut accueillir 5 passagers. Il intègre notamment le turbomoteur Safran Arrius 2R à Fadec double canal. L'appareil peut par ailleurs être équipé d'un crochet de charge, qui a été certifié par l'AESA.

Ensemble de la presse du 23 novembre

Boeing a déclaré mercredi 22 novembre que l'autorité américaine de régulation de l'aviation l'avait autorisé à commencer les essais en vol de certification de son B737 MAX 10. L'autorisation d'inspection de type est généralement associée au lancement du processus de certification, après que la FAA a examiné les données techniques. Cette étape permet aux pilotes de la FAA de participer aux essais en vol nécessaires à la certification de l'avion pour des opérations normales. « Il s'agit d'une étape importante alors que nous travaillons à la certification du B737-10, le plus gros avion de la famille B737 MAX, pour qu'il puisse entrer en service auprès des opérateurs du monde entier », ont écrit Mike Fleming, vice-président senior de Boeing pour les programmes de développement, Ed Clark, responsable du programme B737, et Wayne Tygert, responsable des essais, dans une lettre envoyée aux employés. Le B737 MAX 10 est notamment la réponse de Boeing à l'A321neo fabriqué par Airbus, qui domine le marché des monocouloirs. De son côté, le MAX 7 de Boeing, le plus petit de la famille B737 MAX, attend toujours la certification de la FAA, prévue pour la fin de 2023. La 1ère livraison a été repoussée de cette année à 2024, a annoncé le groupe en juillet.

Boursorama du 23 novembre