Synthèse de presse

Figeac Aero a dévoilé vendredi 16 février sa nouvelle unité dédiée à la fabrication de pièces cruciales pour l'A320neo au Technopôle de l’Aéroport Mohammed V de Casablanca. Cette nouvelle unité de production, qui s’étend sur une superficie de 4 000 m², pour un investissement de 140 millions de dirhams, est le fruit d’une étroite coopération entre les équipes françaises et marocaines de Figeac Aero et de Safran Nacelles. Elle permet l’usinage de pièces complexes de grande dimension, notamment pour la nacelle de l’A320neo équipé de moteurs Leap-1A. Pour économiser plus de 700 tonnes de CO2 par an par rapport à un site standard, Figeac Aero a adopté une approche d'écoconception. Avec une présence internationale, le groupe opère en France, aux États-Unis, au Maroc, au Mexique, en Roumanie et en Tunisie.

Ensemble de la presse du 17 février

Le métallurgiste aéronautique Aubert & Duval modernise son site de Pamiers en Ariège et investit 75 M€ pour s'équiper d'une nouvelle presse à forger. La nouvelle machine, d'une puissance de 6 000 tonnes et dont l'entrée en service est escomptée en 2027, viendra remplacer l'une des presses historiques. Elle permettra de développer des procédés innovants pour les prochains moteurs civils ou militaires à l'instar du moteur Rise développé par Safran Aircraft Engines et GE Aerospace. Outre la presse, Aubert & Duval mène en parallèle la reconstruction d'un atelier de traitement de surface, le précédent ayant été détruit lors d'un incendie dans l'usine en septembre 2021. 9 mois après sa reprise par Airbus, Safran et Tikehau, le groupe a engagé un vaste plan de redressement. En 2023, le groupe a enregistré un chiffre d'affaires de 693 M€ contre 553 M€ en 2022 et a divisé par 2 ses pertes. Aubert & Duval espère dépasser les 800 M€ en 2024 et avoisiner son niveau d'avant Covid. Enfin, le groupe entend investir entre 300 et 350 M€ sur 5 ans en France pour moderniser ses sites. Un partenariat a été annoncé avec le CEA pour réaliser un saut technologique au niveau des contrôles non destructifs en embarquant notamment de l'intelligence artificielle. Cette technologie sera aussi utilisée dans le développement de nouveaux matériaux, en déterminant le bon équilibre de matériaux pour créer de nouveaux alliages. Bruno Durand, PDG du groupe, se donne « 3 à 4 ans pour faire d'Aubert & Duval le métallurgiste européen de référence ».

La Tribune du 19 février

Le groupe français Safran et son partenaire GE n'ont pas les moyens de satisfaire l'engouement actuel des clients de l'A320 pour leur nouveau moteur Leap. Il équipe déjà tous les Boeing 737 Max, dont il est l'unique motorisation, mais il est aussi en passe de marginaliser son concurrent américain de Pratt & Whitney. En 2023, le Leap a ainsi remporté 75% des commandes face au PW1100 GTF, contre 70% en 2022. Fin décembre, il totalisait 10 675 commandes, dont plus de 2 500 gagnées l'an dernier, soit plus de 6 années de production au rythme actuel. « Notre objectif n'est pas d'atteindre une part de marché aussi élevée, a réaffirmé Olivier Andriès, directeur général de Safran. Parce que derrière, il faut pouvoir produire et livrer ». Safran et GE n'ont ni le désir, ni les moyens de se substituer à Pratt & Whitney. Tous 2 peinent encore à retrouver leur niveau de production d'avant Covid. L'an dernier, la filiale conjointe CFM n'a pu livrer que 1 570 Leap, soit 434 de plus qu'en 2022, mais 130 de moins que prévu en début d'année, et 166 de moins qu'en 2019. « Toute augmentation de la production nécessite près de 18 mois de préparation. Et pour l'heure, nous sommes encore en discussion avec Airbus pour les livraisons de 2025 », a souligné Olivier Andriès.

Les Echos et l’Usine Nouvelle du 19 février

Nathalie Tarnaud Laude a dévoilé la stratégie d’ATR, leader mondial de l’aviation régionale, pour pénétrer les marchés américains et chinois. « Il faudra probablement prévoir une évolution de notre avion pour répondre aux besoins du marché américain », explique notamment la dirigeante. « C'est un marché sur lequel nous avons identifié beaucoup de remplacements, notamment de petits appareils de 30 places pour lesquels ATR pourrait être positionné ». Le renouvellement des flottes d'Embraer 120 et SAAB 340, mais aussi des jets, pourrait constituer une porte d’entrée pour ATR. Par ailleurs, l’aspect environnemental est devenu pour certaines régions des Etats-Unis un critère important. « Nous avons une carte à jouer grâce à la sobriété que nous proposons avec nos appareils. Les ATR pourraient même rouvrir certaines routes de point à point, qui avaient été fermées », affirme Nathalie Tarnaud Laude. Pour le marché chinois, elle estime qu’il faudra que le constructeur arrive à « travailler avec un partenaire local pour s'ouvrir le marché en Chine. C'est vrai que jusqu'à maintenant ATR n'a pas eu de succès sur ce marché », explique la PDG d'ATR.

La Tribune du 19 février

En tant qu’OEM (Original Equipment Manufacturer), Airbus Helicopters s’engage dans le rachat d'hélicoptères d’ancienne génération (EC120, EC135, Puma, Dauphin etc.) pour ensuite les démanteler, afin de servir ses clients à la recherche de pièces orphelines. Ce programme d’acquisition, lancé en 2022, a débouché en 2023 sur le rachat de 20 hélicoptères de l’ancienne gamme commerciale Airbus. Airbus Helicopters prévoit pour cette année l’achat sur le marché de l’occasion d’une trentaine d’appareils. Les hélicoptères seront ensuite démantelés, avec comme objectif la récupération d’environ 3 000 pièces détachées. Une fois remises en condition et révisées, ces pièces pourront ensuite être réinjectées dans le circuit commercial.

Aerobuzz du 19 février