Synthèse de presse

L’Autorité de l’aviation civile (CAA) du Royaume-Uni vient d'accorder un permis de vol « Part 21 » au Dornier 228 de ZeroAvia, bimoteur de 19 places équipé d'un motopropulseur hydrogène-électrique. Il s’agit d’une étape importante dans le cheminement vers la certification puis la commercialisation de l’appareil. La partie 21 est « un protocole standard utilisé par l’industrie pour décrire toute la phase d’approbation réglementaire des organismes de conception et de production d’aéronefs », précise Aerobuzz. Cette autorisation fait suite à une importante campagne d’essais au sol, dont l’objectif était de valider le bon fonctionnement du moteur dans diverses configurations.

Aerobuzz du 2 janvier

L’Usine Nouvelle, qui revient sur les mots qui ont marqué l’actualité de 2022, consacre un article aux SAF (Sustainable Aviation Fuels, carburants d’aviation durables). Airbus a multiplié cette année les vols d’essais intégrant 100% de SAF avec des avions et des hélicoptères, ou 29% pour un A400M. L’avionneur a annoncé un partenariat avec le finlandais Neste, premier producteur mondial de SAF. L’aéroport d’avions d’affaires de Paris-Le Bourget est dorénavant en mesure de fournir du SAF. Air France-KLM, a signé avec TotalEnergies un accord pour lui en fournir 800 000 tonnes. Les SAF pourraient à eux seuls représenter les deux tiers du chemin à parcourir pour la décarbonation de l’aviation mondiale, qui vise la neutralité carbone pour 2050. Si la production augmente, la dynamique est toutefois déséquilibrée des deux côtés de l’Atlantique, comme le souligne Guillaume Faury, CEO d’Airbus : « Aux Etats-Unis, les aides pour les SAF sont clairement fléchées et celui qui investit sait ce dont il va bénéficier. Les investissements risquent donc de se déplacer rapidement vers les Etats-Unis, car le pays offre un niveau de certitude bien supérieur. L’Europe a choisi une approche bien plus réglementaire avec des taxes et des barrières », déplorait le dirigeant fin 2022. Les électrofuels, aussi appelés carburants synthétiques, pourraient aussi constituer une piste. Safran et Engie ont annoncé une prise de participation commune dans la startup allemande Ineratec, qui a mis au point des unités de production modulaires complètes de carburant de synthèse.

L’Usine Nouvelle du 29 décembre

Thierry Couderc, délégué général de l’Union Française de l’Hélicoptère et vice-président de l’European Helicopter Association (EHA), s’exprime dans Aerobuzz. Il relève notamment qu’il vaut mieux miser sur les carburants d’aviation durables (SAF) pour décarboner l’hélicoptère plutôt que sur les eVTOL : « à court terme, l’aviation classique pourrait neutraliser ses émissions carbone grâce aux SAF », estime-t-il. De nombreuses expérimentations ont déjà été menées avec du SAF, y compris en France, comme en juin 2022 avec le vol 100% SAF d’un Super Puma, organisé par Airbus Helicopters.

Aerobuzz du 2 janvier

Les deux premiers Canadair de nouvelle génération DHC-515 seront reçus par le groupement des moyens aériens (GMA) de la Direction générale de la sécurité civile et de la gestion des crises (DGSCGC) à partir de 2026 au plus tôt. « Selon les prévisions les plus optimistes, le premier avion français serait attendu en 2026, le deuxième en 2027 », a expliqué le ministère de l'Intérieur dans une réponse à une question écrite du député de la Gironde Grégoire de Fournas (RN) posée début août. Les appareils sont financés en grande partie par la Commission européenne. « Les autorisations d'engagement sont prévues dès le projet de loi de finances 2023 », a précisé le ministère de l'Intérieur.

La Tribune du 28 décembre