Synthèse de presse

Pour la mobilité des futurs avions à hydrogène, des composites à haute performance deviendront indispensables notamment pour contenir et canaliser l’hydrogène liquide à très basse température. De nombreux constructeurs envisagent des moteurs pour l’aviation commerciale alimentés avec ce futur carburant. L’ancien directeur des lanceurs du CNES, Eric Dautriat, explique que « seulement neuf tonnes d’hydrogène liquéfié à -253°C seraient nécessaires pour obtenir la même énergie que 23 tonnes de kérosène à bord d’un A320. Le problème, c’est que l’hydrogène liquide occupe un volume quatre fois plus important que le kérosène. Autrement dit, quatre litres d'hydrogène liquide équivalent à un litre de kérosène standard ». Par ailleurs, manipuler l’hydrogène liquide n’est pas simple. Au sol, il faut le réceptionner, le stocker et le gérer en quantité puis définir un réseau spécifique de distribution et d’alimentation des avions. En étroite collaboration avec Airbus, le CETIM (Centre Technique des Industries Mécaniques) est en première ligne pour relever ce défi majeur. Lancé en octobre 2021, le centre d’ingénierie et d’essais sur les matériaux liés à l’hydrogène Hymeet (Hydrogen Material and Equipement Engineering and Testing Center) a été installé dans les Pays de la Loire. Le nouveau centre d’ingénierie, représentant un investissement de 11 M€ cette année, porté à 25 M€ sur quatre ans, cherche à dimensionner et à optimiser l’architecture des futurs réservoirs embarqués et des systèmes de distribution au sol et en vol. Pour atteindre cet objectif, Airbus a créé trois centres ZEDC (Zero Emission Development Center) à Nantes, à Brême (Allemagne) et en Espagne. Le but commun sera de développer les technologies de stockage et de distribution de l’hydrogène liquide. En plus des nombreuses exigences techniques, le défi est double pour Airbus : « Nous devrons proposer aux compagnies aériennes un avion et son environnement qui soit économiquement compétitif avec ces nouvelles technologies qui devront se montrer sûres et fiables à l’horizon 2035 », précise Loïc Buffet, Ingénieur chef de projet ZEDC Groupe Airbus.

Air & Cosmos du 2 mai

French Bee, la compagnie low-cost du groupe Dubreuil, dessert une nouvelle ligne, Los Angeles, au départ de Paris avec un A350 qui poursuit ensuite sa route vers Papeete. En décembre prochain, à la livraison de son deuxième A350-1000, elle ajoutera Miami à son catalogue, ce qui portera à quatre ses destinations aux États-Unis en plus de Punta Cana, La Réunion et Tahiti. « Nous sommes présents sur trois océans, cela peut paraître ambitieux pour une petite compagnie comme la nôtre », remarque Jean-Paul Dubreuil, patron du groupe vendéen du même nom. French Bee aura lors atteint l'objectif fixé par Jean-Paul Dubreuil à son lancement, en mai 2016, d'une flotte de six gros-porteurs long-courriers de nouvelle génération. Ils s'ajoutent aux 10 appareils de sa grande sœur Air Caraïbes, soit seize avions au total, à raison d’environ 348 M€ pour un A350-1000. La compagnie a été le premier acteur français à recevoir ce modèle : « il consomme 25% de kérosène de moins que les avions de sa catégorie. Quand le prix du carburant flambe, comme c’est le cas aujourd’hui, on ne peut que s’en féliciter. C’est ce qui en fait une compagnie résiliente », souligne Marc Rochet, directeur général d’Air Caraïbes et président de French Bee. Selon lui, l’été 2022 s’annonce excellent pour la compagnie. « La reprise est là. Nous revenons au niveau d’engagement de 2019 et nous le dépassons même sur certaines destinations ».

Ensemble de la presse du 2 mai 2022

La nouvelle recapitalisation d'Air France sera probablement la prochaine opération financière d'envergure de l'Etat, au plus tard d'ici à la fin de l'année. Le groupe voudrait lever jusqu’à 4 Md€, entre émission d'action et obligation, pour restaurer son bilan, réduire son endettement et satisfaire aux conditions posées par la Commission européenne. Les dirigeants du groupe ont déjà obtenu le feu vert de leurs actionnaires pour procéder aux émissions nécessaires, dès qu'ils le jugeront opportun. La seule question qui se pose encore, est donc celle de la date de lancement de cette opération, même si les dirigeants Air-France-KLM s'étaient pourtant eux-mêmes fixés comme échéance de procéder à cette nouvelle recapitalisation avant l'assemblée générale des actionnaires du 24 mai 2022. « On pourrait avoir le lancement d'un 1er volet après les résultats trimestriels, qui devraient permettre de vérifier que la réduction des coûts constatée sur les trimestres précédents est bien durable », estime ainsi Yan Derocles, analyste chez Oddo Securities.

Les Echos du 2 mai

La startup bordelaise HyPrSpace, qui a breveté un micro-lanceur spatial à propulsion hybride et réutilisable, vient de boucler une levée d'amorçage de 1,1 M€ auprès du fonds Geodesic et de Bpifrance. Cette première levée de fonds doit désormais permettre la démonstration d'OB-1 à l'échelle un, soit quatre mètres de long sur un mètre de diamètre, début 2023. Doté d'une architecture résolument différente, le lanceur OB-1, présenté comme moins coûteux et moins polluant, utilise la propulsion hybride, en associant comburant solide et carburant liquide, comme le SpaceShipTwo de Virgin Galactic. Le micro-lanceur OB-1 doit être capable d'emporter en orbite une charge utile de 250 kg. L'entreprise, actuellement installée sur le campus de Talence et qui déménagera dans quelques semaines au Haillan, à 500m du site d’ArianeGroup, devrait atteindre un effectif de vingt salariés en fin d'année.

La Tribune du 2 mai