Synthèse de presse

Les Echos publient une enquête sur la course à l’armement vers des appareils toujours plus perfectionnés, dont les armes hypersoniques. En août 2021, la Chine avait réalisé un essai de missile hypersonique qui aurait fait le tour du globe, volant au-delà des systèmes antimissiles américains dans l'hémisphère nord avant d'aller s'écraser près de sa cible en mer de Chine. Dans ce contexte, les puissances s’intéressent désormais au système hypervéloce, encore plus rapide et qui serait de surcroît manoeuvrant. Toutefois, « parler de missiles hypersoniques relève plus de la propagande militaire que d'une rupture technologique, puisque nombre de fusées, par exemple la fusée Ariane, dépassent déjà de 25 fois la vitesse du son. Le but, c'est la trajectoire non prévisible », explique-t-on chez ArianeGroup, le constructeur des missiles balistiques français M51. Certains parlent même d’un « moment Sputnik », dans lequel les Américains auraient pris du retard. Au ministère des Armées, on souligne qu'il s'agit de rester à la pointe de la technologie mais pas d'aller vers un réarmement, ni vers une « chimérique et coûteuse supériorité technologique », alors que cette course à l'hypersonique arrive au moment où toute l'architecture de sécurité négociée à la fin de la guerre froide est en ruine, avec le détricotage de nombreux accords liant les Etats-Unis et la Russie sur la maîtrise des armements.

Les Echos du 4 janvier

Afin de remplacer le parc de E-2C vieillissant et accroître les performances du groupe aérien embarqué, un contrat pour l'acquisition de E-2D a été signé au profit de la Marine nationale. Le Département de la Défense a publié les détails du contrat signé par la France en vue de l'acquisition de trois appareils de guet aérien embarqué E-2D Advanced Hawkeye. Le montant du contrat s'élève à 350 000 $ par avion, dont 2,16% reviendront à Potez, l'entreprise landaise basée à Aire-sur-l’Adour. Outre les appareils, le contrat comprendra également la fourniture de nombreuses pièces de rechange. Ces appareils, qui devront être livrés en avril 2027, permettront de garantir une amélioration forte des capacités de l'appareil à bord duquel 5 officiers prennent place (2 pilotes et 3 dans la tranche tactique). L'Hawkeye possède également des capteurs permettant de détecter les radars utilisés sur sa zone de patrouille, offrant la possibilité d'identifier les aéronefs ou navires présents sur une zone. Il est le seul avion de guet aérien embarqué au monde, ses performances et son rapport poids/puissance ne permettant de le faire décoller que de porte-aéronefs utilisant des catapultes, une spécificité qui limite son usage aux forces navales françaises et américaines.

Air & Cosmos du 26 décembre

Le groupe Thales participe à l’appel d’offres Parade, lancé par la Direction générale de l’armement (DGA) pour mettre en œuvre à l’échelle européenne des systèmes anti-drones, qui doivent être opérationnels au plus tard fin 2022. Avec de nouvelles briques technologiques dévoilées cet automne, la contre-attaque repose sur un triptyque immuable : détecter, identifier, neutraliser. Avec pour la détection, le radar holographique Gamekeeper, qui observe l’espace qui l’environne, partout et tout le temps. Pour centraliser et donner sens aux data issues des différents radars, la solution comporte un centre de commandement. Pour neutraliser le drone illégal en l’interceptant sans le faire tomber, Thales a mis au point un drone intercepteur : un engin doté de bras articulés capables de déployer un filet pour attraper le drone menaçant. Si la chute du drone illicite est envisageable, la panoplie comprend des armes à énergie dirigée, développées aussi pour les usages militaires. Il peut s’agir de puissantes ondes électromagnétiques qui désactivent l’électronique embarquée ou bien d’un équipement laser qui endommage les composants de l’appareil. Des innovations saluées par la ministre des Armées, Florence Parly.

L’Usine Nouvelle du 2 janvier

Le gouvernement a annoncé lundi 3 janvier un renforcement des aides pour les entreprises affectées par les restrictions sanitaires, et particulièrement pour le secteur du tourisme, au moment où le variant Omicron menace l’économie française. La prise en charge intégrale par l’Etat de l’activité partielle sera ainsi prolongée pour les entreprises contraintes d’interrompre leur activité, pendant toute la durée de leur fermeture. Celle-ci sera aussi accessible aux entreprises dès 65% de perte de chiffre d’affaires, et non plus 80% comme c’était le cas jusqu’alors. Deux demandes des secteurs concernés vont aussi être examinées : l’exonération de charges pour les entreprises qui auraient perdu 65% de leur chiffre d’affaires ou qui feraient l’objet de mesures de restrictions sanitaires, ainsi que les modalités de remboursement des prêts garantis par l’Etat déjà accordés. Roland Héguy, président de l’UMIH, principal syndicat de l’hôtellerie-restauration, a salué « une vraie volonté de ne laisser aucune entreprise sur le tapis et de redonner confiance aux TPE ».

Le Monde du 3 janvier

D'après les statistiques d'Eurocontrol, le trafic aérien européen a terminé l'année 2021 en retrait de 56% par rapport au niveau pré-crise de 2019. Il s'agit d'une reprise soutenue mais si elle reste partielle. Le trafic a démarré à un niveau de 36% de celui de 2019 en janvier, mais, grâce à la vaccination de masse et la mise en place du certificat digital COVID EU, ce niveau est monté à 70%, puis à 81% à la fin du mois d'octobre. En 2022, Eurocontrol estime que la restauration des niveaux de trafic pré-crise devrait se poursuivre et se situer en Europe entre 70 et 90% des niveaux de trafic de 2019. « Le trafic actuel est peut-être à 78% des niveaux de 2019, mais le développement du variant Omicron pousse de nombreuses compagnies aériennes à réduire leurs capacités en janvier jusqu'à 30%. Néanmoins (…) aussitôt que la situation s'améliorera, nous nous attendons à un rebond rapide qui ramènera le transport aérien européen encore plus près des niveaux de 2019 », explique Eamonn Brennan, directeur général d'Eurocontrol.

Air & Cosmos du 3 janvier